当たり前の話しですが、ノーマルに比べ直進性が安定します。
8インチの場合、真横から見た時のフェンダーとタイヤの位置関係は4センチロングが、一番格バランス良く見えると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タイヤ交換の工賃が馬鹿にならないので自分で行うようにしました。
これがあるとリムが傷つくのを防ぐことができます。
プロの方でもレバーでタイヤの脱着を行う場合、本製品を使用しているようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車S4RSに装着のAELLAブランドのライディングステップです。

一般的にアフターパーツの製品は純正よりもステップ位置がバックしていますが、この製品は純正よりも前の位置（1cm程ですが）が敢えて選択できる様になっています。

当方はシングルに乗っていた時の経験より、バックトルクの強いシングルやツインではステップの位置を多少前気味にしてライディング中は感覚的にステップを前に蹴る（お尻が自然と後退する）様にした方が、後輪に拠り大きく荷重できるので挙動が安定すると思っていますし実際にもそうしていました。
事実、交換後は前にもましてポジションがしっくりしましたし、何よりバイクの安定度が大きく向上していました♪（笑）

また、以前からAELLA製の“スイングアームピボットボルト”に換装してブーツの先端がこのボルトに干渉しない様にしていたのですが、さすがにAELLAの製品ですネ。
このステップと組み合わせたところ、装着後のマッチングがたいへん素晴らしく完成度が大きくUPしました！

造詣もたいへん凝っている上に、もちろん基本的な操作性能はトップクラス！
たいへん素晴らしい製品です！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エアゲージと同時に購入しました。

小さいのでとても使いやすく、バックなどにも入るので、出先などでも使えて大変便利だと思います。
ただ本体が小さいので、空気を入れるときに結構疲れます（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DUCATI モンスターS4Rsに装着しました。
純正のステップはさすがにイタリア製のバイクらしくたいへん凝ったデザインですが、晴れている時はまだしも一度雨が当たって濡れてしまうと、めっちゃ滑ってまともに乗れない代物！（汗）
ライディングブーツとの相性もあるとは思いますが、大きく荷重したい時に“ツルっ”と滑るとめっちゃ怖いので、ここは『転ばぬ先の杖』よろしくアフターパーツに交換する事にしました。
さて、装着方法は純正を取り外して代わりにこのステップを取り付けるだけ♪
DIYで簡単に交換できるし整備性にも優れていますヨ！（笑）

でもって、数ある製品の中から選んだのがこのモトクレイジーさんの製品で、フェンダーレスキット共々たいへん美しい形状と高い機能性を兼ね備えた逸品です。
例えばその一つが、手で直接触ると痛いくらいエッジの効いたローレット加工で、しかも外側のみを敢えて太くすることで万一足が滑ってもこの部位がストッパーの役割を果たしてくれます。

高さこそ純正と変わりませんが、ホワイトアルマイト加工された独特のお色には交換後の違和感を感じさせない工夫も凝らされています♪
なかなかの製品だと思います！（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TZR250に使用しました。今までダンロップのα-10を使っていたのですが、比べてこっちの方がグリップしてるなと感じることが出来ました。イメージではタイヤが路面にベタッっとくっついているような感じです。ヘタレなワタシでもバンクすることができたので大好きなタイヤです。ハイグリップタイヤなのでやはり消耗は早く、温まらないとグリップしにくいので街乗りにはオススメしませんが、盆栽バイクでたまにツーリングや峠に行くバイクにはいいのではないかと思います。！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

AELLAさんのラインアップにこの製品があることは知っていましたが、単なるドレスアップ・パーツ程度にしか思っていませんでした。（汗）

ところが先日、お気に入りのワインディングを少々速いペースで走ってきたのですが、家に帰ってブーツを見てみると右足親指の根元内側付近にたくさんの擦り傷が付いていました。
でもって車体を調べてみると、何としたことか！
原因はスイングアームピボットボルトがステップ基部より出っ張っていて、ブレーキングのたびにブーツに干渉していたのです！（汗）
特に大きく身体をオフセットさせた状態からのブレーキングでは、必ずといってよいほどの確立でこの部分が擦れていました。

ってな訳でさっそく注文したのですが、こんなパーツでもさすがにAELLAの製品です！
加工はもちろん仕上げも『一切の手抜きなし！』で、とても素晴らしいお品でした♪

当方は、ピボットボルトの側面が基部のやや内側になる様に手持ちのカラーを介することで凹み具合を調整して装着（カラーが無いとかなり内側に入ってしまう。）したのですが、アフターパーツの各社バックステップ装着時に併せて装着することで拠り機能性がUPすると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

峠をスポーツ走行すると、純正ショックでは伸び側減衰を最強まで締め込まなくてはならず、それでもふわついて減衰不足を感じていたので、交換に踏み切りました。

交換にあたって、メジャーなオーリンズ、ナイトロン、マトリス、クアンタムが候補に挙がりましたが、最終的には、
1。購入時に金額の追加が無くスプリングレートが指定出来る。
2。車高長が付いている。
3。安価
の理由によりナイトロンに決めました。

ホームページにはオーダーしてから1ヵ月前後とありましたが、実際には2週間程度で納品されました。

取り付けは、リンク周りのグリスアップをしながら自分で行いましたが、慣れない方はバイクショップに依頼される方が無難かと思われます。

装着後の感想ですが、こちらのタイプは圧側の2wayこそ無いものの流石フルアジャスタブルサスです。伸び・圧ともに独立していて好みのセッティングに仕上げられます。

友人のオーリンズ装着車と乗り比べもしましたが、オーリンズよりセッティングがピンポイントの様な印象です。
ポン付けして大まかにセッティングが合えばオーリンズの方がサス交換の恩恵を受けられるでしょうが、細かくセッティングを詰めていって楽しみたい方にはナイトロンはコストパフォーマンスにも優れた最高のアイテムになると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

とりあえずポン付けして一般道を走行したところ、今まで使用していた社外品のローダウンサスがヘタッていたせいか、沈みが少し固めに感じましたが後輪の地面への接地感は良くなり、リアの安定感が増しました。高速道路ではリアにキャンプ用品を積載した状態でも路面の凹凸をしなやかに捉え、一般道と同様にリアの安定感が増しました。見た目にもボディの隙間からチラリと見えるオーリンズカラーが外見上のカスタム感を演出し、想像通りの満足感得ることが出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初のタイヤ交換に使用しました。リムにカチッとはまってしっかり守ってくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。