【Webikeモニター】

通勤に使用しているマジェスティのフロントタイヤIRCが完全に終わっていたので、ブランドの信頼性と低価格に魅力を感じこちらのタイヤを購入、交換しました。

交換前のタイヤが完全に終わっていたと言うのもありますが、
・ハンドリングの安定
・クッション性？の向上
・濡れた路面走行時の安心感
などは格段に向上しました。

交換してからの走行距離が短いので、ライフについては今後の確認ですが現時点では通勤、通学使用にお勧めのタイヤです。

但し、ネット購入したタイヤをお店に持ち込むと、交換工賃が通常よりも割増で取られることがほとんどなので、地元のバイクショップか、バイクのタイヤ交換もできる自動車修理工場などと懇意になっておき、交換工賃を通常価格で行って貰える様に確認しておいた方がよいと思います。

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人生初のタイヤ交換にチャレンジするために今回購入に至りました。

値段も安く、取付にあたり安かったので折れないか心配でしたが、とても頑丈で使いやすく、初心者の私でも交換できました。

購入にあたっては3本は必要と思われます。

これからも自分でタイヤ交換をして購入金額の数倍の元を取ろうと思っています。

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ジムカーナとサーキットでどちらも新品導入後サイドの溝が無くなるまで使用

参考程度に自分が履いたことのあるタイヤは以下の通りです。
P　ディアブロ　スーパーコルサ　SC1
ME　レーステック　インタラクト　K1
ME　スポルテック　M3
D　アンビートン01　RS
D　アンビートン02　R3N
D　α12
B　R10　type4
B　BT003ST
B　BT090

よってこれら9種類を比較したインプレッションとなります。


ドライグリップは今まで履いたストリートタイヤの中では最強です。
ライフはクソ短いです。というかライフを気にするような人は
履かない方がいいです！絶対後悔します！

そして流石ストリートモデルだけあってウェット性能が抜群にいいです！
（上記8種類と比べてなので決して公道で無茶な走りはしないでください）

コンパウンドが異常に柔らかいことと、よく考えられたトレッドパターンのおかげで路面温度の上がらない春秋のウェットでも安心してタイムアタックできます。

ジムカーナではレギュレーションでレース用タイヤの使用は禁じられていますので、ウェットでもレインタイヤを履くことはできません。
（ドライではプロダクションタイヤを履きます）

そこで路面温度の上がらないウェットではこいつの出番なわけです！
まぁつまり自分はこのタイヤをレインタイヤとして使ってます！
ってことですね♪


普段ストリートタイヤ履いてる人は
えぇ!?これがレインタイヤ!?って思うかもしれませんねw

普段プロダクション履いてる人は一回ウェットで使えば絶対わかります！


とまぁここまでベタ褒めなんですが、2つだけ難点があります。
1つはこのタイヤの長所でもあり短所でもあるのですが、恐ろしいくらいコンパウンドがやわらかいんです。
路面温度の高い春、夏、秋のドライは一瞬で熱ダレして使い物になりません。

2つ目は国内メーカーのタイヤのほとんどに当てはまるのですが、減ってくるとグリップが激減します。
美味しいのは5分山までです。
4分山以下になったら公道で遊ぶ程度にしか使えません。

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耐久性とグリップ性能は抜群でしたので同様のものを購入しました。

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スリップマークの出たHOOPからの交換です。信頼性があるので、同じ銘柄を購入しました。
40キロほど試走してきての感想です。前後同時に新品に交換したので、最初はあまりの操縦性の違いに戸惑いました。ですが、曲がりやすさ、乗り心地などは明らかに新品タイヤのほうが上です。

グリップ・寿命・乗り心地など、バランスの取れたタイヤだと思います。

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経年劣化して、ひび割れたHOOPからの交換です。リアと同時交換したのですが、信頼のある同じHOOPを選びました。
40キロほど試走してきましたが、やはり新品は乗り心地、曲がりやすさなどが違いますね。
路面コンディションはハーフウェットでしたが、交換直後ということで、おとなしく乗ったせいか、とくにすべるような事も無く安定していました。

グリップ・寿命など、バランスの取れたタイヤだと思います。

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林道を楽しむ大先輩から“超”オススメとの事で購入。
タイヤ交換も少し寒いこの季節でも難なく組み込み出来ました。
すり減ったTW-301、2と比較するのは失礼にさえ感じますが、不整地でのグリップは雲泥の差です。ワダチに持って行かれる事も少なくなりブレーキもカナリ強力に効きます。
アスファルト路面(特に雨天時)では気を遣いますが承知の上での購入なのでマイナス点には入れる必要は無いかと。
ロード、市街地メインの方には不必要なタイヤですが、林道を楽しむのがメインなら間違い無くオススメです！
価格も安いのがイイですね。

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YZF-R1(07)に装着しました。

正直、取り付けの説明書は、わかりづらいです。
そのため、直接メーカーに電話して確認しました。

電話では丁寧に教えてもらい無事に取り付けることができました。
取り付け時間は約1時間程度でしょうか。
仮組されていますのでそれほど難しくはありません。

色々なメーカーからバックステップが出ていますが、
こちらのバックステップが一番かっこいいですね。

他のバックステップは、
シフトロッドがフレーム外側を通るものが多いのですが、
こちらは純正同様フレーム内側を通るので
見た目だけでなく転倒時にもダメージを少なくすることができます。

また、リペアパーツもそろっていますので
もし、転んでしまっても安心です。

交換してからは、非常に自然な姿勢で楽に運転することができます。
また、純正に比べてチェンジする際、カチカチっとしますので、
シフトチェンジが気持ちよく乗ってて楽しくなります。

説明書の内容の薄さ、金額さえ気にならなければ
素晴らしい製品だと思います。

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スペックRが思ったより早めに(4000~5000kmくらい)減ってきたので、今回はスタンダードを選んでみました。
主に通勤で使用していたため、ライフが短いとお財布に厳しいですが、コレは非常にモチが良さそうです。
写真は交換後3000~4000kmくらい走っていますが、スペックRより倍くらい(8000km)は持ちそうな印象です。
もちろんスペックRのほうがタイヤが温まるのが早いし、温まるとグリップ力も上ですが、スタンダードが悪いというわけではありません。
より峠で攻めたい週末ライダーならスペックR、普段の通勤などで使うライダーならスタンダードを選ぶっていう感じで十分ではないでしょうか。
次回はRX-02が気になるところです。

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以前は4分山のAC10を使用していましたが、ブロックがなくなったので前後新品にしました、交換前と比較するとONでもOFFでもグリップ力が全然違います。まずONでは最初振動がすごかったですが、少し走ればだいぶマシになりました、倒しこみも意外に素直ですしかし、時速40キロでのスラロームで一定の角度を超えるとズリッと倒れ込むような感覚でした。　OFFでは縦グリップがすごく今までワンテンポ遅れて加速するのがすぐ加速するようになりました。ブレーキも安定してかけれます。

あと駐車している時がかっこいいです。

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