DAXのリアサスを交換する際にサスペンションと同時に購入しました。少し値段が高く感じますが、こちらに交換しないとDAXには取り付け出来ませんのでサスペンションを交換の際は同時購入をオススメします。カラーのうち替えは持っていた工具代用で簡単に行えましたが、工具の無い方はショップにお願いしなければなりませんので少し面倒かと思います。

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今回初めてリアショックを交換しました。
バイクに乗り始めて今回が初です。

取付はフィルターを外したり外装を外したりと取外しには多少面倒ですが難易度的にはそんなに難しくないように思えます。

乗り心地は交換して間もないのでこれからですが、見た目的には少しカスタム感が出て満足です。

価格も手が出しやすいと思うのでトライしてみる価値はアリだと思います。

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高いスピードでのコーナー進入時にリヤが暴れるので、改善を目的に購入しました。
交換は自分で行いましたが、専用の工具がないとかなり大変なので、ショップに依頼するのが良いと思います。

交換後ですが、フロントはしなやかさはそのままに腰がでました。リヤも同様です。
しかし、リヤが暴れる現象は改善されませんでした。また、乗車時のリヤの沈み込みがノーマルと比べ深いようで、若干ですが後ろ下がりに感じました。

感想として、ツーリングや街乗りの方にはおすすめですが、スポーツ走行をされる方には・・・と思います。
取説は細かく書かれているので解りやすかったです。

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WR250Rのリヤリムに装着。 リヤリムにビードストッパー穴が2つありますが、とりあえず1つだけ装着。 装着後のタイヤ交換は若干コツがいるかと思います。タイヤのビードを落ちないようにする製品なだけに、リムにビードを入れる作業がしづらく、コツが必要。
ナットを緩めてからビードを入れるのがコツかな。実戦あるのみ。

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WR250Rのフロントリムに装着後インプレ。 リムのビードストッパー穴のゴムを取り外した穴に挿入し装着する商品です。 装着した後にタイヤ、チューブを入れてビード上げをしますが、リムロック無しのタイヤ交換に比べ、若干コツが入ります。

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ケンテックのリアダウンキットが届きました。

さっそく自宅のガレージで、両サイドのカバーを外し、ジャッキアップして、写真、中央奥の純正ステー（写真は交換後）を、外そうとしましたが・・・どうしても外れない

ネジの頭なめちゃうのも、イヤダし、変に力を加えて、バイクを倒すのも危険だ

カバーを外したまま、ジャッキを抜いて、ショップへ電話

久々に、工賃を支払って、取り付けまでやってもらいました

取り付け穴の選択で、2段階（7cmと3.5cmダウン）の設定ができますが、7cmダウンで設定しました。

足つきが、格段によくなり、安心感が増しました。

乗り心地は、あまり変わらないと思います。

曲がりにくくなるかな~~~って思ってましたが、意外と普通に曲がれます。

リヤフェンダーとリヤタイヤとのクリアランスが、ちょっと窮屈な感じですが、普通に走れそうです。

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R1-Z用とのことで購入しましたが購入状態では取付けできませんでした。上部マウントはフレームに干渉したためショック本体を加工、下部マウントはリンクに干渉はしませんでしたがクリアランスが狭く、純正と同様な形状に加工しました。説明書に取付けの際加工が必要な場合もある旨記載されていれば準備もできたのかなと。
取付け後30km程の一般道の走行ではへたった純正に比べしなやかな乗り心地でした。純正新品と同等の価格でありコストパフォーマンスは高いと思います。
「友人にお勧めできます」としましたが、ん~微妙ですな。

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バンク角確保のためと、車体姿勢を整えるために購入しました。オーリンズは特殊工具が無いと、トップキャップが外せません。なので取り付けはバイク屋さんに任せました。
ゴールドアルマイトは、インナーチューブとよく合っていてそれほど違和感はありません。
現在は14mmの延長にしてますが、この辺は走りこんでみてサスペンションの調整と、合わせて直していくようになると思います。必要なので買いましたが、特殊なものなので、値段もそれなりです。
品物は、質感も高く、作りもしっかりしています。

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さすがに16cmのホイールベース延長になると、リアサスペンションが斜めになりすぎます。
その状態ではまともにショックを吸収してくれません。
リアサスペンションのフレーム側の取り付け位置を、後方にオフセットする必要がありました。
最低8cmはオフセットした方がいいかと思います。

またブレーキケーブルやスロットルワイヤー、電装系のハーネスも一部延長が必要です。

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補修のために、もう少しテープの長さを　余裕の有る長さにしてほしい
貼り良くするためにテープの真ん中にラインを入れて欲しいと思います

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