CT125の純正タイヤでオンロードタイヤと比べると砂利道を走ったときのグリップがしっかりある
オフロード用のブロックタイヤに比べるとオンロードでもそこそこグリップするがブロックタイヤにはかなわない
タイヤの寿命は一般的な使用でフロントの２−３倍程度はやく減る
フロントに使用では満足だが、リアでの使用にはロングライフ性能が不足していて不満

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交換しても効果を体感できませんでしたが、見た目は黒くなり締まって見えます
高価なクロモリシャフトも気になりますが見た目が黒になるのが3000円程度ならいいのでは

個人的にはチューニングパーツではなくドレスアップパーツだと思う

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街乗りであれば、あってもなくても関係ないかな？
レースとかで極限状態なら違うのかもだけど
付けたって思いがあるからか
カーブは何となく安定してる様な気がする（笑）
後、ハンドル切らないと部品が付いてるの分からない（ ; ; ）
それと付属のボルトが普通の錆びるボルトなので
ステンレスに交換した方が良いかも

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純正の価格が高いのでこちらを選んだのだが、材質が硬質ゴムではなくプラスチックだった。これであればａｍａｚｏｎ売っているものでよく、ａｍａｚｏｎより高いこちらを選ぶ理由がない。

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純正品と比較して耐久性が低い。
半年もしない間にひび割れてきた。

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去年の7月に注文して、手元に届いたのが5月。
しかも加工前提の品でした。
まずエアバルブの穴が細くドリルで拡張しないといけません。
次に圧着されてるベアリングの品質がクソなので、純正のベアリングを用意しないとダメ。と言うか、絶対の交換した方がイイです。

取り付けする際、クリアランスがめちゃめちゃシビアなので、180のタイヤ組むなら要注意。
タイヤメーカーによって同じサイズでも全然違うので、無難にいくなら170/60ZR17。

後は重量がヤバいぐらい重いので、バネ下重量の激増を覚悟して下さい。

まずポン付けは出来ないので、生半可な知識で素人が手を出すべきではない商品です。

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自由長が320mmある為、1番短く調整しても純正より10mm長く0G状態にするとバッテリーケースステーにぶつかる。(要加工)
もともと限界以上に長い為車高調整はほぼ不可能バッテリー移植やエアクリーナーボックス廃止など検討しないと難しい。ポン付けとは行かなかったがサスペンションとしては良い、、

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巷でカッコいいと評判を聞いて買ってみた
なんと中華製タイヤ…
タイヤのRが左右非対称　真っ直ぐ走れるのかな？
作りが安物中華。シンコーがよっぽどマシと思います。
再購入は絶対ない。

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品質、質感はカッコイイですが、実用性は車体の足回りの仕様によっては全く機能しない可能性があります。
製品単体だと、イニシャル調整のダイヤルを回してゆくとカチカチとノッチ音が聞こえますが、フロントフォークに組み込むとノッチ音及び手応えが非常に分かりづらいです。
フロントフォークを固めている車両だと素手でダイヤルを回すのが無理という知り合いもいました。
幸いな事に自分はかなり柔らかめな仕様(トップキャップにスプリングの力がほとんどかかっていない状態)でしたので、素手で難なくダイヤルを回せました(ノッチ音はめっちゃ聞こえづらい)。
そしてイニシャル最弱から最強にしても、自分の柔らかい足回りだと全く変化がありませんでした。
見てくれだけのパーツとなってしまいましたが、カッコイイのでまぁいいか?と思っております。

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純正より安いっちゃ安いんですが、収まりが全く悪い。
間違って、純正の留め金具を捨ててしまいそうになりました。
SR400用ならば、金具の同梱は不要かと。
機会があれば純正金具に戻した上で、収まり確認してみます。
現状はカネゴンの口でなくなった以外は不満です。

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