ZETA:ジータ

ブレーキペダルを踏んだ時に足がペダルから外れる事があったので、このイボイボペダルなら足が外れにくいだろうと思い購入。
ペダルは可動式で転倒しても曲がりにくく、さらにブレーキセイバーワイヤー付きです。
取り付けてみた感想は踏みしろが少なくなり、最初はすぐにロックして焦りました。
そこでペダルを前にポジション調整したところ、具合がよくなりました。
足が滑ってペダルから足が外れることもありません
ブレーキセイバーワイヤーは草とか引っ掛けてしまいそうなので外しました。
本当はペダルの色が赤いタイプが欲しかったのですが、ＷＲ用は青しかなかったので取り外して赤く塗りました。
ボルトにはネジロックを塗布しました。（走行中にペダルが外れたら怖いので）
純正部品より厚みもあり剛性も高そうです。
見た目もかっこ良くなり、大満足です。

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ブレーキペダルを変えた時に左右同じメーカーで揃えたくて購入しました。
オフブーツを履いてる時にも調節し易いので、買って良かった商品です。

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取付けはボルト1本で行うため非常に簡単です。
ペダル先端のチップを6通りの位置に変更できます。

自分はやや上向きが操作しやすいのでスタンダードアッパーにしています。
上下の場所はバッチリですが、若干ノーマルペダルと比べて前寄りになったので操作感は少し変わってしまいました。

商品自体の品質は大変良く、純正のシルバーからブラックになったため足元が引き締まった感じが出て気に入ってます。

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林道に行くことが多く、山の中でブレーキペダルの破損は致命的になります。そのためこちらのブレーキパダルを購入。ZETAのカッコいいデザインでカスタム感もあってとても満足。ただ、ちょっと値段が高いですね。

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　手を入れ難く直視できない位置にナットを保持してボルトを回さなくてはならない。ネジロック剤もつけて六角レンチで回さないといけない。

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セロー250用とのことですが、チェーンガード取り付け穴のピッチが一緒なので、ダメもとで私のセロー225WEに付けてみました。
写真はセロー225WE＋50Tスプロケットに付けた状態です。
残念ながらセロー250とはスイングアーム形態が違うのか裏側の折れ曲り防止保護プレートが付けられなかったので、直接岩や障害物にヒットしたときにスプロケット側に曲がったりした場合には自己責任という状況かと思います。
純正の樹脂の単なる板よりはチェーンガイド効果もあるので良さそうです。
あとはガイド部分が小石や泥詰まりに対してどうかは来月のOffRoadで試してみます。

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純正のガードが折れてしまったので取付。
よくチェーンが岩に当たって外れるので少しマシになるかなぁ、と。

岩山に入って20分でヒットしてバイク側の取付部がちぎれました。

溶接で補強してもらって、再度レースにて使用。
ヒットして曲がってまたチェーン外れました。


各部品の精度などはすごく良いしかっこいいんですけど、ガードとしての性能は期待できないのと、チェーンアジャスターになってるので外れた時に走れなくなるリスクがめちゃくちゃ高い。

純正へ戻します。

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取付当初は1cm位しか下がってない感じでしたが、走ってるうちに馴染み結構下がりました。172cmです。装着前は両つま先がツンツンでしたが、両足の指が曲がるくらいまでは足が着くようになり、かなり安心して乗れる高さまで下がりました。山遊びには必須です。

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純正でも不満は無いのですが、色気を出して購入。
純正より長さや角度調整幅が広がると思いましたが、ビギナーレベルの僕には分かりませんです（汗）
商品自体は半年使って、不満はないですが、形状の違いに少し慣れが必要でした。
意外とシフトアップしにくいのよ（引っかけが短いと思う）障害物に当たるリスクは減りますが慣れが必要でした。それ以外は満足です。

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悪くはないが、チェーンがビンビンになるので調整が必要です。
ロードレースに使っているＷＲ250Ｘに装着しました。正直いらないんですが、レースのレギュレーションでスプロケットガード装着必須なので、重い純正やめてこちらに換装。
かなりの軽量化はできます！スライダーは樹脂なんで削れていくのでいいんですが、がっつりチェーン当たってね？という感じでした。
問題なく使えました。

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