SP武川:SPタケガワ

高価なアルミカバーのドレスアップパーツです
いろいろ飾りたい人向けですね。私には合いませんでしたのですぐ外しました

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作りもキレイで車高調整付きなので初期荷重を変更せずに長さを変えれるのがいいです。初期荷重は減らしておいて長さを長くすれば柔らかめの乗り心地のままリヤを上げられハンドリングが良くなる。今はフロントフォークの突き出しを増やして長さは少し長くしている状態。街乗りならもう少しバネレートが柔らかめでもいい位。

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アドレスv125sのＲサスペンション交換用として探していたところセール品が、出ていて評価も良かったので購入してみました。
純正品よりも乗り心地が良い評価なので楽しみにしております。

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SP武川の鍛造アルミチェンジペダルに交換し数年でペダルのゴムが劣化してヒビが入ってきた
純正ペダルではゴムは減るが劣化でヒビは入らなかったのでゴムの品質が良くないのでは？
しかし交換用のペダルラバーが用意してあるのはとてもありがたいです

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中華性の先端可倒式のシフトペダルより武川の鍛造アルミチェンジペダルに交換
高いだけはあり見た目、操作性共素晴らしいくとてもシフト操作がしやすくなって大満足
シフトが鍛造でしならないのが操作性の良さにつながっていると思う

難点はペダルのゴムが劣化しやすいところ。ここは減点ポイント。

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タンデムする必要がないので軽量化のためタンデムステップを外したが、ネジ穴が丸出しなのでカバーを付けたが高い割りにイマイチ、特にネジが悪い
1か月ほどで外して六角穴付ボルトで塞いだ（こちらの方が非常時に突起に足を掛けられる）

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モンキーのミッション保護とスタート時1速に入れたときのショックを低減してくれる
ライトチューンのモンキーでも十分ダンパー効果は感じられる

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SP武川ロンスイ(+4cm)から更に+4cm。
リアショックは、ショートフロントにしていたので265cmでOK

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これはスーパーカブC125のリアショックです．純正がフニャフニャになり，47830kmで純正品からYSS製に交換しました．そのYSS製も50680km走ったところで怪しくなってきたので，このタケガワ製に交換しました。だいたい5万kmがサスの寿命なのかなと思いました．純正品もYSS製も十分な性能でしたが、タケガワ製に変えた直後の感想は「シルキー！」で、ひと味違いました。でも50km位で慣れちゃったので過去形(笑)．いずれも良いサスであることを強調しておきます．好みで選択すれば良いと思います。

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純正のサスペンションよりも、タケガワ製のものを友達に勧められたので試しに購入。
色も車体に合わせて黄色にしましたが、色も可愛いけど底づき感が緩和されて良かったです。
取り付けも、簡単で段階を変えるのも簡単に出来ました！

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