PMC:ピーエムシー

先日スイングアームを社外品に交換したので、チェーンと干渉しないようガイドローラーを装着しました。
車種専用設計なので取付精度も良好だと、取り付けしたショップの方がおっしゃっていました。
スイングアームの傷つき防止に効果を発揮してくれるものと思います。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
中古で車両を購入しましたが、ノーマルフォークのインナーチューブに結構サビが見受けられました。
純正のインナーチューブはすでに廃番ですし、再メッキ加工をするにしても、海外製のリプロ品に替えるにしても、工賃を含めると結構なコストが掛かるので、思い切ってフォークごと新品にしました。
多くの方がＪＢ製と比較されると思うのですが、自分はアウターチューブが艶あり黒のＪＢ製よりも半艶のＰＭＣ製が好みだったので、こちらを選択しました。
両者で細かい仕様は違うと思うのですが、どちらもカヤバが造っているので、ブランドには拘りませんでした。
新品なので機能的に一切不具合がなく、外観も美しいので、とても満足しています。
「ＫＹＢ」ステッカーが同梱されていますので、お好みで貼るのも良いと思います。

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ノーマルのスイングアームでギリギリのサイズ150が履きたくて交換しました。チェーンは530の交換でギリギリです。取り回しも凄く軽くなりました。

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なかなか交換する部品ではありませんが、いざ交換するとなるとカワサキ純正部品では出ないので こちらを購入するしかありません。形状は純正部品と変わりありません。また薄型のナットも探すとなると結構面倒くさいので付属は助かります。

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自作バックステップ用のシフトペダルに購入しました。使用したシフトチェンジアームはもともとセットで販売している物なので当然のことながら問題無く取り付け出来ました。作りやデザインも良いです。

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ゼファー１１００のリヤサス旧車なので仕方ありませんが、立ちすぎており可動領域が狭くサス本来の性能が発揮できません。そこでこのレイダウンキットはリヤサスの可動範囲を広め、また車高がアップするのでクイック性能が上がります。旧車を現代のマシン性能に近づける有効なカスタムパーツだと思います。

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友達のバイクの整備でチェーンとタイヤが微妙にクリアランスが少ないのでこちらを購入しました。
たかが2ミリですが気持ち的には全然違います。

値段がもう少し安ければ良いと思います。

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社外ホイール(ゲイルスピードtype-N)を購入しましたが、シールは「純正を使用」となっていて付属していなかったので購入しました。
純正シールのリアはまだ購入できますが、フロントは欠品になっていました。
この値段ならタイヤを交換する度に交換したいと思います。

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ヘリテイジと悩んだ末に、D社と同じデザインの三本スポークモデルに決定。結果的には満足しています。
細かな部分では、説明書がお粗末。いくら、取り付けは素人では行うなとの但し書きを書こうが、せめてパーツリストと説明図くらいは添付するのがメーカーの義務だと思います。リアディスクローター固定ボルトが長すぎる(純正流用するとこうなります。)、シールタイプを使っているとはいえ、オイルシール無しむき出しのブレーキ側ベアリングが気になりますが、まめにメンテすれば
いいだけのことだと思っています。

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ノーマルスイングアームを加工することを考えると、かなり良い製品だと思います。

別のインプレ通り、インナーフェンダーのカット、サス取り付けボルトの長さ、トルクロッド取り付け部の穴径が小さい等ありますが、多少の加工が出来る人なら問題ないでしょう。
自分の場合はサス取り付けボルトを別な物に。トルクロッドを小加工、取り付け穴の拡大を行いました。

当方、OVER製アルミスイングアーム(タイプ1)からの変更だったので、重量は重くなりましたが、リアが下がった分、走った感じがスポーティーな感じから安定感のある走りになったような気がします。

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