KIJIMA:キジマ

フォークOH時に純正のフォークカバーが錆びてたのでブーツにしてしまおうと言うことで購入。流石CD用なのでアウター部分とインナー部分のサイズはぴったしです。が、もうちょい長いと良いかな~と。造りはしっかりしていて良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このキジマのスポークラップは、スリット(切れ込み)が入ったチューブ形状で全樹脂製の被覆厚1.0mm、全長215mm、内径Φ4mm/外径Φ6mmの半硬質性で1ケースに40本入っています。

半硬質性の樹脂製の為、チューブ形状の断面が楕円であったり少々の歪みはありますが、実際にスポークに装着してしまいますとスポークの外形にピッタリと沿うように合いますので楕円は何の問題もありません。

このキジマのスポークラップをバイクのスポークに被せてみますと、あたかもスポークが樹脂化されたような仕上がりになります。
実際、スポークの外装を樹脂化した状態に等しいのですけどね(笑)

私のバイクは赤系ですので、このキジマのスポークラップはレッドにしました。
感性としては、安直な普通の色選択です(笑)

赤系のバイクにレッドのスポークラップを取り付けますと、当たり前のことですが、更により印象的な赤色のバイクになります。

しかも、所詮直径Φ4mmの金属スポークがカラースポークになったとしてもあくまでも線的なイメージでしたが、このキジマのスポークラップを取り付けますとさすがに直径Φ6mm(150％増)は線としてではなく面に近い線の塊のような感じでインパクト強く視界に入ってきます。

特に私のバイクは外装シュラウドが樹脂製で基本色は単色赤ですし、更にスポークが樹脂製の赤色に色付けされてしまうと、これはもうオモチャのバイク(笑)

今回私はこのキジマのスポークラップのレッドを選択購入して装着しましたが、もしこのキジマのスポークラップのブラックを買って装着していましたら　足元がシックに引き締まった仕上がりになっただろうと思います。

このキジマのスポークラップはWebikeさんで色とりどりの11色が販売されておりますので、お気に召す色をお探し下さい。

また、このキジマのスポークラップを2色3色(それ以上)と複数色を使用して足まわりを色付けするのも楽しいカスタマイズだと思います。

1色2色カスタマイズは効率的な購入が出来ますが、3色4色と合わせ技を使おうとしますと経費が嵩んでしまい割高感が強くなります。

そんな場合は、友人知人をそそのかして納得させた上で複数色を共同購入されて分けますと効率的買い物出来ます。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このKIJIMA スポークラップの色は、レッド・オレンジ・イエロー・グリーン・ブラック・ブルー・パーピル・ピンク・ホワイトの11色中から選べます。

しかし、実際に使用する際には単色のみで使用しなければいけないなんてことは全然ありません。
そうです。混ぜても平気なんです。

ツーリングの際に出会ったライダーの中に、スポークラップのレッドとブラックの2色使いの方が居ました。
鮮やかなレッドがシックなブラックで引き締まって見えました。デザインセンスが必要となる采配です。

でも、私は単色でいきます。(笑)

どうしても紫外線の影響を受け易い部位での使用ですので、私は出来るだけ濃い色合いで自分のバイクに合った色を選択しました。(レッドです。)
ブラックも選択色の一つには入っていたのですが、シックに成り過ぎかもと思いレッド単色にしました。

私はHONDA車に乗ってますのでブルー・ホワイト・レッドの3色トリコロールがメーカー色なのですが、この色のうちで今回はこのKIJIMA スポークラップの選択色はレッドにした次第です。

このKIJIMA スポークラップをバイクのスポークに履かせてみますと、実際リアルにバイクの足回り足元がこのKIJIMA スポークラップを取り付けた重量分重くなったのは事実ではありますけど、見た目もなんだかバイクが長靴を履いたかのような少し足元が太く鈍重になってしまったイメージになりました。

私のバイクはオフロード車でバイク全体的にシュラウドなど樹脂製外装で覆われておりますので、タイヤのスポークが更に樹脂化しましたことで樹脂製の面積が増加して樹脂製のバイクになってしまいました。(笑)

また、私はこのKIJIMA スポークラップをとても気に入ってしまいましたので、友人知人に勧めると同時に購入装着するように唆しているくらいです。

このお値段でこれほど大きな変化をもたらせることが出来る装飾系アイテムは、このスポークラップしか知りません。

取り付けたこのKIJIMA スポークラップに汚れが目立ちやすいですけれど、私はチェーン洗浄用の洗剤やパーツクリーナー等で汚れを除去しておりますが、色落ちもせず直ぐに簡単にキレイな状態に戻ります。

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一昨年から流行っていたスポークラップ、昨年Webikeさんにお問い合わせしましたらお取扱いできませんとのことでしたが・・・
やっとWebikeさんでもスポークラップのお取扱いを始めたようです。
ポイントで前後タイヤ分を注文してみました。

装飾系のこのような商品(KIJIMAスポークラップ)は、盆栽アイテムなどと表現されることが多いですが、別にイイんです。カッコイイから(笑)

スポークの保護だのサビ隠しだのと、このKIJIMAスポークラップの効果効能を説得力の薄い説明を無理に表現しなくても、このKIJIMAスポークラップはバイク(愛車)がただカッコ良くなるだけで十分に胸が躍らされる魅力のあるアイテムだと思います。

以前から欲しくって、Webikeさんにお問い合わせしたり、Webikeさんで取り扱ってくれるのを待ち望んでいた私としましては・・・
Webikeさんからお取扱い開始の連絡が欲しかったくらいです。(すぐに買ったのに。)

兎に角、このKIJIMA スポークラップをWebikeさんでお取扱いしてくれるようになってくれましたので、他のお店やサイトで買わなくて良かった良かった(笑)

しかも、他のサイトよりWebikeさんの方がこのKIJIMA スポークラップのお値段少し安いです。

はっきり言いますが、このKIJIMA スポークラップを装着して増えるメリットはカッコ良さだけです。

しかも、このKIJIMA スポークラップは、バネ下かつジャイロ効果発生部分へ装着するアイテムな訳ですから、このKIJIMA スポークラップの重さ分以上が確実にパワーロスや燃費の低減に直結する負荷となってしまう原因となってしまう訳です。

前後タイヤスポークへの装着分で5千円強のお金を出して、バイクのパワーロス等を促してしまうこのKIJIMA スポークラップの装着行為でありますが・・・

私はそれを十分承知で購入及び盆栽装着するのでありました(笑)

実際には、装着するカスタマイズアイテムに対して実践的機能効果効能を求めてしまう心理はありますが・・・
このKIJIMA スポークラップに対してのそのような心理はありません。

機能効果としましては十二分にマイナス効果。
カッコ良くなると云うプラスの見た目効果よりも、マイナス効果の方が随分と大きいかもしれません。

でも、私は購入＆装着して全然後悔はしてません。
ニヤニヤしてます。笑

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自分のSR500のシフトペダル、ブレーキペダルのゴムがこの形でお店で探したのですが有りませんでした。ウェビックさんでキジマのパーツを見ている時たまたま見つけて買いました。ゴムの劣化は早いので助かりました。

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カブ系シリーズのブレーキペダルは、皆さんご存知かもしれませんが兎に角よく滑るんです…
雨天晴天に関わらず、申し訳程度に刻みが入っているだけのペダルでは、ふとした時に”ツルッ!!”っといってしまう時があり、怖い思いもしばしば…

スクエアタイプの商品を購入、カブ110に使用しましたが、知らない人が見たら一見”純正”?と思ってしまうほど収まり具合抜群!
何より大きなゴムが装着された表面はどんな靴のソールにもしっかり食いついてくれます。
綺麗に仕上げられたクロムメッキは、ドレスアップメインに考えられている方にも十分お勧めできるレベルですね!

取付もペダルとカバーの間に付属のカラーを挟み込み、ボルト4本締め込んでいくだけ…ごく簡単です。
にも関わらず、丁寧な取説が添付されているあたり”さすが”と思わせてくれますね。

ひとつだけ残念なのは、ケチくさい話ですがやはり価格でしょうか…定価がもう500円安く、3、000円を切ってくれればなんて考えてしまうのは罰当たりですかね…あくまでペダルの”カバー”と認識してしまうとちょっとお高めな気がしてしまうのですが、このご時世では仕方ないかもしれませんね。

商品には一切の不満なし!ということで、価格的な意味で期待を込めて☆はこの通りです!

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AB27ゴリラに取り付けました。
ブレーキペダルを挟むだけなので簡単に取り付けられます。
ネットで見ただけで実物を見ないで買ったので、想像していたよりも大きかったです。
取り付け前は雨の日などペダルが濡れていると、すべる事がありましたが、取り付け後はゴムラバーのお陰で滑らなくなりました。
見た目も豪華になり満足しています。

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ハーレーはシフトペグが内側にあってシフトチェンジするときに内またになり、操作しにくいです。このパーツをつければそれも解決！取り付けも簡単でおススメです！

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KIJIMAキジマ ：フロントフォークブーツ
カブテレスコ化に伴いKIJIMAキジマ ：フロントフォークブーツ取り付けましたがジャバラの形状、質感悪いところが見当たらないぐらいかっこよくなりました。

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YAMAHA BOLT R 純正エンジンガードに取り付けました。取り付け時間は30分ほどで完了。細身のエンジンガードのため締め付けステーの径が少し大き過ぎて 2mm厚のゴムシートを挟んで取り付けました。また、エンジンガードの外側が下から上に勾配がついており、ステーを真横に付けることができません。取り付け後のペグの状態は、少し前向きで少し上向きになっています。試乗しての感想ですが、足載せは斜めになっている分少し載せ辛いですが許容範囲内です。
完璧な装着を求めるとお勧めできません。

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