DUNLOP:ダンロップ

MVXのリヤに標準サイズでつけてみました　標準が110なんですが120からの標準戻しです　細くなるので不安がありましたがやはりメーカー指定サイズはダテではないですね　120サイズよりも安定して、コーナーの倒しこみもリヤからスーと自然にバンクして以前よりもスムーズなラインでまわれるようになりました　さらにグリップも申し分ないのでコーナーリングでの不安が減り思い切り飛び込めます　以前のアローマックスのイメージからはかなり進化してますね　温まりも早く街乗りから峠程度ならなんの不安もありません　ライフとウェットはまだ分かりません

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パンクしていないので、もったいない・・・とは思ってしまいますが、タイヤが新品なのにチューブの劣化が原因でパンクって嫌ですし。外から見えない部分ですから安心＆安全のために交換をおすすめします。

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ニップルの可動域の確保とその動きによるチューブへの直接的ダメージの干渉抑制の為に、このダンロップのリムバンドを使用します。

また、タイヤを入れ込む際にタイヤレンチでリムの裏側やニップルの頭をダイレクトに傷付けないような役割もあります。

私はこのダンロップさんのリムバンド151515を、HONDA CRF250Lのリアリム18インチに使用しました。

リムに対するこれらのリムバンドのサイズにつきましては、ダンロップさんのサイトにリムバンドサイズ一覧表が有りますので簡単にサイズを選択出来るようになっています。

リムバンドは、決して高価なモノでもありませんので、タイヤ交換2回に1度くらいの割合を目安に 出来るだけ頻度高く交換するようにしています。

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スズキ　ジェベルXC250に使用しました。取付も普通に組み込めました。ホイールのエアーバルブ穴にチューブのエアーバルブを通すのにてこずりました。

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モンキーのリアタイヤがペッシャンコ。パンクかと思いタイヤをはずし点検するも、エアーがもれていたのは空気を入れるところでした。
ムシかと思い取り替えても少しずつもれます。清掃もし、ムシも数回交換、どうしてももれます。結局、空気をいれるところの精度が悪かったみたいです。

チュウブを交換して1カ月、そのチュウブは安売りの中国製でした。ダンロップのチュウブに交換して一件落着。現在は空気の減りも最低限です。正に「安物買いの銭失い」。

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前モデルのα12が気に入っていたので今回もαシリーズ。α12を上回ると思う程の優れたグリップ力！そしてタイヤの腰が強くなった気がします。スロットルワークや軌道修正にもしっかり追従してくれるおかげで安心感が増しました。ワインディングが楽しくなる、もっともっとバンクさせたくなるタイヤです。
ただし、ライフがやはり心配。指で強く押すと爪の跡が残るほど柔らかいタイヤです。α12もライフは短かったですが、今回はどうだろうか。

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せっかくタイヤ交換をしたのにバルブを交換しないで
後でエア漏れが起きると大変なので、
タイヤ交換した時はエアバルブの交換も
必要だと思い新品に交換しました。

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街乗り、ツーリングメインなら価格及び耐久性からこのタイヤはおすすめです。
峠も画像のようにちゃんと溶けてペタペタになるので、本気で攻めるのでなければ特に問題ありません。

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フロントタイヤの側面にひび割れが覆うようにでてきたのでタイヤ交換の決意をしました。

タイヤは3日ぐらい？でつきました。
初のタイヤ交換だったので、チューブを傷つけてしまい結局チューブだけはバイク屋さんで交換してもらいました。

約100km乗った感想は、前のタイヤとそこまでは変わらないかな。だけど新品なタイヤを履いているから精神的には安心して運転できます。

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　安い。すばらしいぞ16インチ。80扁平だからちゃんと17インチより外径が小さいです。もちろんツーリングレベルでグリップに不足はありません。

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