DUNLOP:ダンロップ

純正タイヤからの交換です。交換前は前輪ひび割れ、後輪スリップサインの状態でしたが、このタイヤに交換後、乗り心地、グリップ、接地感ともに非常に満足です。特にフロントの接地感が素晴らしく、インフォメーションがしっかり伝わってきます。タイヤの大切さを実感しました。

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所詮チューブは消耗品です、タイヤ交換の都度取り替えてます。
14000kmのって2度パンクしましたのでツーリング時には予備持っていきます。

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前回は11000kmで交換、
今回は25000kmまで乗っちゃいました、
今回は空気圧管理が良かったのか、14000kmも乗ってしまいました。
タイヤが硬くて交換後にビードがなかなか上がらないのが難点。

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サイズは小さくともさすがダンロップTT100って思わせるグリップ力。
純正トラクターグリップと比較したらとんでもなく性能がいい、純正はうるさい、止まらない、まっすぐ走らない、雨の日なんてとんでもなく滑りますが、TT100にしてからは直進性向上、ノイズも無くなった。
ちょっと見た目がスリムになるのは仕方ないかな~

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ジュリオに使用。
攻めるバイクでもないので台湾製の安いタイヤでもいいかと思っていたが国産メーカーでそれに匹敵する安さのこのタイヤを購入。まー生産は外国なんだけどね。
でもさすがダンロップメーカー品。取り付け、耳出しもすんなりでき、コンパウンドも爪で押してみるとネチャっと低反発でグリップもなかなか良さそう。
走った感じもイイ感じ。ジュリオには必要十分なタイヤ。満足です。

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長い間あまりにも定番なので避けていましたがサイズがサイズなので他に選べなくなってきたので今回はこれにしましたが、何で今まで使わなかったんだろうと思えるほど良いタイヤですね。長い間人気があるだけの事は有ります。グリップはいいし、もちも良い。これからは私のSR500もこれが定番となりそうです。

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以前はGPR-80を履いていた時期もありましたが、個人的にブリジストンが好きで、唯一リア150/60 18の選択肢があったバトラックス014を数本履きつぶしましたが、年間走行距離も少なく（バイクがお爺ちゃんなので）、そう激しい乗り方もしなくなってきたので（自分が歳を食ったおかげで）、普通に使えて値段の安かったこのGPRシリーズに舞い戻って着ました。

今回はフロントのみの交換ですが、1000キロほど使用した感じでは、ハードな攻めにも確り対応してくれ、ツーリングペースでももちろん無問題で使用できています。

改めてGPRシリーズはスタンダードラジアルなんだなぁ~と実感しました。

個人的なイメージですが、ダンロップというメーカーは、グリップは良いけど持ちが悪い（減りやすい）と言う観念から、ブリジストンへ移行したわけですが、実際は、バトラックス014でもGPR80とは減りがそんなに変わらなかった（6000~7000キロでスリップサイン）ので、またダンロップに戻って来たわけですが、ヨーロッパメーカーが普通に10000キロ持つツーリングラジアルタイヤを出してきてるご時世なので、このスタンダードの“ツーリング”ラジアルのGPR300もそれぐらい持つタイヤに変わってくれていると嬉しいですね。

余談：GPRに戻ったもう一つの理由に、トレッドパターンがGPR80や100に比べ格段にカッコ良くなった（と自分的に思ってます）事もあります。デザイン的にハイグリップスポーツラジアルタイヤ的な感じで雨天の排水性に疑問が出そうですが、ツーリングペースで大きな水溜り＆水浸しの路面を走行した時も確りグリップしてくれました。
もちろん、雨天での無茶なスピードでの走行はご法度だとは思いますが・・・

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フロント用のタイヤサイズである70/100-17を、
スーパーカブ110の前後に履いています。

私の場合はちょっと特殊な使い方なので参考になるか判りませんが、写真の通りスパイク加工を依頼しました。
（依頼先：モタローさん）
http://bikemotaro.web.fc2.com/

雪深い地域＆アイスバーンを走る予定があり、
市販品のスパイクでは走破性が心配だったので、オフタイヤを加工依頼する手段を取りました。
※125cc未満はスパイクタイヤ規制対象外です。

なお、装着車種はベトナムホンダ製：スーパドリーム110。国内に流通しているカブ110(JA10）とほぼ同じモデルです。

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WR250Rに装着しました。

購入前より皆様が書かれておられますように「消しゴムタイヤ」と知りながらも、どのぐらい減るのが早いか試したくなり購入しました。

装着ですが、タイヤ硬さもなく交換は比較的容易です。

装着した感想ですが、純正のタイヤとさほど変化はありません。ロードノイズも純正より少し大きくなるかなぁ？程度でさほど変わりません。

グリップですが、OFF指向の強いタイヤと書かれておりますが、ロードでもかなりハイスピードで安定してコーナーも曲がれます。
自走で林道まで行かれる方には強みだと思いますが、交差点でもかなりの速度で入って行くとブリブリ…とじわじわ流れていくのが分かります。

オフでの性能ですが、公道走行可能なタイヤ…と考えると良い方だと思います。
WR250Rの純正よりはグリップ性能は良いと思われます。

しかしながら…二回目の購入はないですね！

…というのも、オフ指向であっても、やはりロードも走行される前提であるのが非常に感じ取れますので、林道だけのために所有している自分の目的には合わないタイヤだと思います。
　
画像は交換する直前に撮影したのですが、皆様2~3000キロで交換と書かれておりますが、この状態で走行距離900キロ程度です…（笑）

ある程度走った頃よりブロック飛び（欠け）も発生し出したりもしました。

確かにロードでもダートでもかなり開ける走り方をするので、だいたい皆様よりもタイヤの「持ち」も悪いのは充分に承知していましたが、まさか1000km持たないとは思いませんでした。

実際にはこの後に装着したミシュランAC10の方が長持ちしています…^^;;

ロードメインの時々ダートな使用方法の方でしたら使えると思いますが、ダートメインではお勧め出来ないかと思いますので、★2つにしました。

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走行会前に履き替えたのですが、変なクセもなくとてもいいタイヤだと思います。
今のところ週末の峠（そんなに距離走らない）と走行会2回で半年以上経過していますが、まだ溝もかなり残ってます。
このクラスのハイグリップタイヤでは割と持ちはいい方なのかもしれません。

溝が少ないのでウェットではまずいかと思いましたが、大して怖い思いもせず無理しなければ普通に使えると思いました。

次もこれを履きたいと思います。

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