TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

ただでさえラインナップの少ないトリッカーの足回りパーツでしたが
ついにシングルレートのスプリングが発売されたようで、早速衝動買いしました。

一言で言ってしまえば、純正に不満点が改善され、「いい感じ」になります。

純正との大きな違いとして、純正が
プログレッシブレートタイプ（縮み始めが柔らかく、徐々に固くなる？）に対して
当製品はシングルレートタイプ（いわゆる"硬さ"が一定）です。

プログレッシブレートは、バネの硬さがストローク量によって変動するので
ダンパー構造を持たないサスペンションに用いられることが多いようです。
トリッカーの場合、初期ストロークが柔らかい？セッティングになっており
リアサスの貧弱さも相まって、おおげさにストロークし、とにかく不安定さを感じます。

バネそのものの初期ストロークが柔らかいので
オイル量や粘度を変えてもなかなか改善しませんでした。

試行錯誤の末、YSSのPDバルブを導入しましたが、バルブの構造上
スプリングのストローク速度に応じて減衰力を発生させるので
ストローク速度が早い＝減衰弱、ストローク速度が遅い＝減衰強
という特性があります。

そのため、純正スプリングでは初期ストロークが柔らかく
減衰が強くなるのがストローク終盤になってしまうことで
ふわふわが治らなかったようです。

当製品に交換したことで、PDバルブの特性が活かせるようになり
「がれ場で柔らかく、フラット路面で硬くなる」
と、いい感じになりました。

PDバルブを組み込んでいなくても、硬さが一定になるので
オイル量や粘度の調整がリニアに反映されるようになると思われます。

純正に不安定さを感じる方にはおすすめです。
とりあえずこのスプリングに変えて、満足すれば良し。
しなければPDバルブ導入。という使い方がよいでしょう。

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CRF250RALLYのノーマルサスペンションはコストと足つき向上のためにスプリングも柔らかいうえにダンピングも弱く
調整もできません。舗装路でも頼りないシーンがあるのでオフロード走行のため、テクニクス のショックに交換しました。
交換作業はカウルの脱着と車体側の取付ナット付近の作業スペースが狭いため、少々苦労しましたが日常整備でリンクス廻
りが出来る人はなら問題なく交換できると思います。
交換後は脚が若干伸びて足付きも悪くなりましたが舗装路でもシャキっとしました。オフロードコースも走りましたがジャ
ンプ以外は予想以上に安定して走れました。ライダーの体重に合わせたバネを選べるのも特筆できます。
なお。参考までにフロントサスもテクニクス の強化スプリングと推奨セッティングです。

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２０１４年式ツーリングセローに取り付けました。
林道もそれ程行かなくなったのでタイヤをIRC210 に交換。
気になってた足回りを総リニューアルしました。
マンホールの前後で掘れたギャップを見事にいなしてくれます。
自分好みの　乗り味　を手に入れる為の最短方法ではないでしょうか。

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Dトラッカーフォークに換装したKDX200SRモタードにFRともスプリングをTGRへ変更
リアは適度に締り、コシもあって良い。
フロントの初期入力に少しふわつき感があるので、カラーを厚くして対応している

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サスペンションチューンに定評のあるテクニクスの商品という事で選択(お値段も…w)

バランス的には、ロード乗りの人にはリアが柔らかめかもしれませんが、モタ乗りの練習のつもりで用意した車両だったので、むしろお誂え向きでした。

しっかりしたフロント、モタ初心者の自分でもコントロールしやすいリア。少々のダートやジャンプでも問題なし(上級者のハードな走行ではわかりませんが)
ブレーキの大径化と合わせて、一気に楽しいオートバイに変身しました。

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先日取り付けて実際に走行してみました

出荷状態の推奨設定のスプリングプリロードを2種類試してみた感想です

空車状態でもSTDに比べて沈み込みます

出荷時設定には記載してありませんでしたが2名乗車は想定してしていないようです

フェラットダートを走りました

初期がソフトな印象で乗り心地は良好です
速度を上げてコブご飛んでみたり急制動を含めて走ってみました

着地はSTDとは段違いに衝撃を吸収します。路面追従性がダンパーの調整機構で好みに合わせて変更できそうなので今後が楽しみです

プリロード調整は車両から取り外しが必須です

今回はフロントスプリングと同時交換でした

バランスを考えるとフロントには元々プリロード調整機構がありませんから同時交換するかリアのプリロードをSTDに合わせるなどが必要かもしれません

いずれにしても値段以上の製品なのかなとの感想です

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前後のスプリングセットとしては、破格の値段なのでまずスプリング交換を試して見たいという方に（自分も）ぴったりだと思います。
自分で交換するのには3時間程度の時間を要しました。有る程度知識がないと厳しいものなので、オーバーホールついでに付けてもらうという方向が良いかと思います。
実際に走ってみると、ブレーキを掛けた時の沈み込みが穏やかになり普通のネイキッド等と変わらない位になった気がします。オフ車のサスの柔さは消え、節度ある沈み込みとなりました。
フルブレーキング時にも、前のめりになりすぎず姿勢が安定しますのでスプリング交換してみて正解でした。
他のメーカーよりも10~15％程度柔らかめなので、他との比較も出来セッティングの幅が広がるのではないでしょうか。

カラーがついていて、25mmのローダウン対応という事ですがカラーを何処にいれるのが正解か記載がなく、スプリングの下にいれてますが合っているのか疑問なので☆一つマイナスです。

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今回d-トラッカーに使用するため注文させていただきました。
純正に足回りでは柔らかすぎるため、手頃な値段で交換できないか探していたところ見つけました。
実際に交換して走行しましたが純正よりも格段にガッチリとした足回りになっていると感じました。バネの変更のみでここまで変わることにも驚きました。
金額を考えるととてもいいものだと思います。足回りに不安があるかたは試しに交換してみてはどうでしょうか？
取り付けが少々苦労した以外に不満点はありませんので星5とさせていただきます。

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林道での高速アタックが伸び悩み、リバルビングをする費用もなく藁をもつかむ思いで購入しました。
ダート走行は非常に安定したものになりました。ソフトに換装したことによる最低地上高が下がったことにも起因しているともとれるんですが、スリップ時の路面追従性がかなり上がって、結果コーナリング中の余裕が生まれました。
ダートに特化することにより、舗装路ではちょっと刺激が足りなくなったような・・・・

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TGR TECHNIX GEARTGRテクニクスギア ハードスプリング 前後セット（D-TRACKER）用を取り付けました。
今までサーキットでステップをするぐらいボトムしていましたが、ちょうどいい感じです。
また、街中でも、峠でも固すぎず、やわらかすぎずBESTな状態で価格的のも満足いく商品です。

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