BRIDGESTONE:ブリヂストン

現行のモトクラスタイヤでエンデューロとして使用するのにはもってこいだと思います。コストパフォーマンスもいいし、脱着も非常にスムーズです。

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ホンダのXE75に履いていますが、リヤタイヤは現在、ブリヂストンのTW-8しかありません。このタイヤ以外履いたことがないので比較はできませんが、意外に林道みたいなところを走行しても安心して走れるし、一般路でも意外にグリップはあるほうだと思います。
ブリヂストンが製造中止するとバイクに乗れなくなるので頑張ってほしいところです。タイヤばかりは購入して取っておくことができないので宜しくお願いします。

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シグナスのリヤへ、純正のホイールに装着ですが、サイドウォールに【reinforce】(強化)と、ちゃっかり(笑)。組込もメッチャ硬く苦労しちゃいました。PROですがビッグスクーター用なので剛性もコンパウンドも硬過ぎです。5部山ぐらいからパターンにヒビが入り始めました。
125CCに入れるとロングライフで面白くありません。

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スポーツスターのリアにそのままは履けません。18インチホイール化が必要です。
初めてのラジアルタイヤなのでそんなものなのかも知れませんが、履かせて初めて走った時はグリップしているのか、わずかに滑っているのか掴みづらく戸惑いましたが、不思議とラインは内側に、グイグイ曲がる感じでした。
慣れると不安なくグイグイ行けます（笑）
規定の空気圧で乗っていますが、同じバイクに乗っているベテランさんの間では低めの空気圧がおすすめらしいので試してみたいと思います。
ウェット、冷間時のグリップに優れ、耐久性も高いとの事なので今後に期待したいです。
110/80R19と140/70R18だけスペックが低いので星4つで…

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スポーツスターのフロントにそのまま履けるラジアルタイヤです。
初めてのラジアルタイヤなのでそんなものなのかも知れませんが、履かせて初めて走った時はグリップしているのか、わずかに滑っているのか掴みづらく戸惑いましたが、不思議とラインは内側に、グイグイ曲がる感じでした。
慣れると不安なくグイグイ行けます（笑）
規定の空気圧で乗っていますが、同じバイクに乗っているベテランさんの間では低めの空気圧がおすすめらしいので試してみたいと思います。
ウェット、冷間時のグリップに優れ、耐久性も高いとの事なので今後に期待したいです。
110/80R19と140/70R18だけスペックが低いので星4つで…

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KSRのリアタイヤに履いてみました。
フロントはML50の110/80/12にしました。
オンでもオフでも問題の無いグリップです。
それどころかオフでは想像以上のグリップの良さでKSRのパワーではタイヤを空転させるのも一苦労でした。
フロントのサイズをワンサイズ細くしてあるので、ハンドリングも自然な感じで問題ないです。

装着にあたってチェーンガードが干渉しますので、多少のカットが必要です。

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KSRのフロントに装着してみました。
オンでも不満の無いグリップでオフもダートなら何の問題も感じませんね。
たまに河原遊びしたいって人にはお勧ですね。
ただし手に伝わる振動は増えますね。

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シグナスX台湾5期に使用。
このタイヤはドライグリップはかなり良いです。峠で多少無茶しても食いつき結構いいです。
ただし減りがかなり早く、今まで使ったタイヤではフープが1番早いです。このフープを使うなら前後ワンサイズアップにすると若干摩耗は遅くなるでしょうがグリップ重視のタイヤなので減りは仕方ないかもですね。

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フロント:純正サイズからの履き替え。
扁平率違うが、外径は純正とかわらなかった為コレに！
2500km走行したが、殆んど減ってない様な感じ。
5千は持って欲しい。
ノイズも少ない感じ。

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ツーリングバイアスだけど峠でもかなりグリップしてくれます。
剛性もそこそこ、ライフも長くは無いけど短くはありません。
長らく定番タイヤとして支持されてる理由がわかりますね。
ただしフロントは偏磨耗が激しいのでオススメできません・・・

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