BRIDGESTONE:ブリヂストン

中古でシェルパを買った時にD604が入っていてこのタイヤはオンは申し分なかったですオフも走りましたがまあまあ走りましたゲロ以外はそれから履き替えたのですがゲロ道の木の根っ子などもクリア出来なかったのが登れるようにオンも中々グリップ力も良く気にいってます専用のトラタイヤには敵いませんがオフが5割り以上じゃなければこのタイヤ優秀だと思います

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5歳の次男にYAMAHA PW50でレースを始めようと云う事になり、30年振りにスクーター用のハイグリップタイヤを物色し昔も今もDLとBSのシリーズが残っていることを知り迷わずBSを選択。

PW50の純正ブロックタイヤは2.50-10だが同サイズのハイグリップタイヤはラインナップされていないことから色々調べると皆さん3.00-10を履かせているようなのでコチラを購入。

PW50はチューブタイヤですがバルブを交換すればチューブレス化出来そうな気がしましたが自分が乗る訳ではないので2.5-2.75-10のチューブを入れました。

コチラの商品にはコンパウンドがミディアムとソフトの二種類が展開されてますが装備重量25kg程度の初心者なのでミディアムを押さえ付ける事は無理だと判断し練習用もソフトにしました。

コンパウンドも柔らかいし見た目以上に進化を実感しています。

ただPW50にチューブを入れて取り付ける際、ビートが上がりにくいので説明が難しいですがタイヤの両脇を均等に押さえながらエアーを入れるなどの工夫が必要です。

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6年ぶりにブリヂストンのタイヤを買いましたが、相変わらずライダーにビシビシと接地感を伝えるメーカーなんだなと感じています。
接地感が薄いものからハッキリ伝わってくるものを色々な銘柄を試して、スパっとは倒れないけどこの絶大な接地感が私には必要なんだなと、6年目にしてわかりました。

以前はいていたミシュランのパイロットパワー3は、軽いハンドリングにはなりましたが、接地感が薄く、いまいちくってるのかどうか私にはわからず安心して、深くバンクさせることが難しかったです。実際はしっかりくっていて私の腕程度ではタイヤを使いこなせないのでしょうが、「ホントにこれ以上倒して平気？」と感じるところがありました。俗にいうアマリングが左右で2センチぐらいありました。

ところが、RS10はタイヤが私に「しっかりくっています。まだまだイケますよ」と話しかけてくる感じがします。グリップ力もRS10の方がパイロットパワー3より高いはずなので当然なのかもしれませんが・・・。でもそこが心強く、タイヤの性能を発揮できるのかと思います。アマリングも左右1センチを切るぐらいまでイケます。
ただ、交換後300kmぐらいしか走ってませんが減りは間違いなく早いです。パイロットパワー3と同じ距離を走っても、明らかに減るスピードが早いです。その辺はハイグリップタイヤなので当たり前と割り切っています。
雨はわかりません。わけあって雨の日も仕方なく乗りますが、そんな天気の中でタイヤの性能云々を感じる運転はしません。雨の日はバイクに乗らないのが一番です。

ブリヂストンはタイヤが太く見える形がいいですね。SSはタイヤが太く見えた方がやっぱりカッコいいです。溝も彫刻刀で彫ったような立体的なパターンで個人的には好きです。
初めてハイグリップタイヤをはかせてみようかな？と思っている方にオススメしたいです。冷えててもツーリングペースで走る分には全然問題ないと思います。

でも、次はディアブロスーパーコルサにします。初めて体験したこのタイヤの強大なグリップ力がバイクに乗っていて楽しかったですし、私にも愛車にも合っている気がします。

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新品から５千キロほど乗りましたが真ん中はかなり耐久性が良いですね。少し減ったかなくらいです。これなら1,5万キロくらいはもつのではないでしょうか？
サーキット走行はしてないので公道オンリーのインプレになります。
サイドのグリップ感は夏場なら結構頑張ってくれます。しかし油断は禁物です。低中速でフルバンクさせるとかなりの確率で滑ります。スポーンとは抜けませんがズズズっとなります。
そこそこ倒す位ならそんなに滑らないですが本気走りはしないのが賢明です。あくまでもツーリングタイヤという認識のほうが良いです。
温度依存低いというインプレもありますが、ハイグリップタイヤに比べれば低いだけで、タイヤが温まらないと結構滑ります。
先日気温１８度で峠を走った時に冷間ゼロスタートでＲの大きいコーナーで軽く倒しただけでかなり滑り、あれっこの角度で？？そんなはずは…と思いそのまま急コーナーで倒しこんだら思いっきり滑ってしまい転ぶかと思いました。程よく温めてから倒しこみましょう。

峠などをがっつり攻め込む人にはお勧め出来ませんが、公道でタイヤの端まで使わね?よという乗り方ならお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルより交換です。ノーマルが25000キロももってビックリです。もちろんノーマルより断然良いです。グリップ感あって安心して乗れます。今回は、前後とも交換なので、さらに良く曲がります。ライフは、交換したとこなので、どれくらいもつのか不明です。ノーマルよりヘリは早いやろな?

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ダンロップより交換です。ダンロップが15000キロももってビックリです。グリップ感あって安心して乗れます。今回は前後とも交換なので、さらに良く曲がります。ライフは、交換したとこなので、どれくらいもつのか不明です。標準サイズだが細く感じるのが難点かな

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T30からの交換ですが交換後は倒し込みが前よりスーっと倒れます。
T30はグッと倒すって感じでしたがそれが無くヒラヒラ倒し込み出来ます。
両端のグリップ力が向上している為元気よく走るとタイヤ頑張ってるなぁって感じでグリップします
その分多少減りは早いかも。
溝が結構深いので多少の異物を踏んでも大丈夫でした。
高いかもですがやっぱりバイクのタイヤはBSが良いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】交換時期の候補にしていた
【実際に使用してみてどうでしたか？】期待はずれ
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ーー
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ーー
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】ーー
【期待外れだった点はありますか？】基本性能
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】標準装着タイヤ以上の性能を
【比較した商品はありますか？】IRC ダンロップ
【その他】直立状態から一次旋回の間の安定感が乏しく、切れ込むハンドリング。
足払いを食らった様なバンク変化で、走行ラインの15センチアウト側をタイヤが転がっている感覚。
ドライ/ウェット共には緊張感が途切れない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【何が購入の決め手になりましたか？】交換時期に試そうと思っていたから
【実際に使用してみてどうでしたか？】期待はずれ
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ーー
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ーー
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】ーー
【期待外れだった点はありますか？】安定性、ドライ/ウェット性能
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】開発担当は標準装着タイヤと比較しましたか？それに勝る部分はありましたか？
【比較した商品はありますか？】ＩＲＣ ダンロップ
【その他】前後同銘柄に交換しての感想
直進安定性が低下します。レーンチェンジの収まりが悪い。すり抜けでコンクリにヒット等。
接地感が常に乏しい。潰せる気がしない。
一次旋回で足払いを食らった様にバンクします。
二次旋回でアクセルを開けると旋回力が低下し、はらみます。
一次と二次の間の挙動が不安定で非常に怖い。
ウェットで良く滑る。ズルっというよりツルっ。
他者のインプレとだいぶ違っているので、信用するか？しないのかはあなた次第。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

・CBR250R(MC41 2011年モデル)に前後装着。
・純正タイヤIRC（バイアス）からの変更。
・使用後（6,500km程）の感想。
・高速道路では一度も走っていません。
・市街を抜けて峠道を走りまた市街へ戻るのが主な使用方法で、
一度の走行距離は300km?400kmほど。
※純正タイヤとの比較を交えたインプレです。

【ハンドリング】
・純正タイヤに比べハンドリングに粘りの様なものを感じます。
それだけタイヤのグリップ力に違いがあるのだと思います。
・しなやかなタイヤというイメージ。

【ドライグリップ】
・良好。
・路面へ吸い付く様なグリップの感覚。
・コーナリングやブレーキング時に滑る感覚は劇的になくなりました。

【ウエットグリップ】
・明らかに濡れた路面は苦手。
・ブレーキング時にロックする事もありました。（←下手くそだから）

【耐久性】
・持ちはあまり良いとは言えません。
・6,500km程で写真の様になり、6,000kmを超える前に交換を意識しました。

【コストパフォーマンス】
・耐久性とコストのバランスを考えると良くはないです。
・購入時にメーカーがセール価格で放出してたので、発売時に比べては安く購入。
・ネット購入して自身で交換やショップへ持込をすれば、さらに安く交換が可能ですね。

【総称】
・第一印象は軽いタイヤだと思いました、ドライ時のグリップも申し分ない。
路面情報も純正タイヤに比べ多く感じ取れ、走りが数十倍楽しうなりました。
衝撃、振動吸収性も良好。純正タイヤにくらべて疲労感の軽減も体感できます。
・ツーリングを目的に購入したので、ウエット時のグリップ力はもう少しあって欲しい。
それと耐久性は△。使用期間は4月から10月までの半年間。使用距離は約6,500km。
このペースで交換は正直コストパフォーマンスの良いタイヤではないのでお財布に厳しい。
・耐久性とコストパフォーマンスのバランスが満足するものであれば、リピートして使い続けたいタイヤでした。
・2017年10月現在 ネット価格はとてもお買い得なので試しに購入してみるのは良いと思います。

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