BORE ACE:ボアエース

こんな単純なパーツにカラー合わせて6000円か、と思っていましたが、効果は絶大でした。
バックステップと合わせてでないと、というレビューもありますが、ノーマルステップでも明らかに違います。
従来、グニャッとした感じで、2速に上がらずニュートラルに入ったり、逆にニュートラルから一速に落ちなかったりということが多発していましたが、気をつけていればほとんどないところまで改善され、走行ストレスが減りました。
この効果で六千円なら安いものです。久しぶりに良い買い物をしました。ボアエースさんありがとうございます。

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スプロケガードの説明書が入っていました。
ネットで調べたところ、スペーサーの一部をカッター等でカットして取り付けるとのことで、それに従って作業し、無事取り付けできましたが、個人の動画なので切り取り位置が微妙に違ったりしており、試行錯誤が必要でした。
説明書が間違って入っていたのか、そもそもノーヒントで取り付けできないようなら自分で作業するな、ということなのか、作業をしていて大変ストレスがたまりました。
確かに効果はありますが…

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モノはいいですが、説明書がわかりにくいため、動画などで補足しました。
トルクの記載もないので、もう少し配慮があればと思います。

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95年式(1JR)に取り付けました
ぐにゅっというか、「カッチャン」というフィーリングが、剛性感のある「カチャッ」という感じに変わりました
個人的には満足です。

2型のクランクケースカバー(スプロケットカバー)は要加工です。
3型以降のカバーならゴム製グロメットを引っこ抜くだけで良いみたいです。

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この度は、チェーンテンショナー購入させて頂き有難うございました。取り付け性は、ボルトオンで完了ですが、ローラーのより中心にチェーンがくるように付属のワッシャーを何枚か重ねて調整しました。私の場合全てのワッシャーを使って丁度良い位置にセット出来ました。また、走行性は、あまり実感としてはわかりませんでしたが、チェーンのバタ付き等の低減には役立つと思います。但しスプリングで常にテンションをかけている状態ではないので、くれぐれもチェーンの張り調整は必要ですね。ちょっと

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SR400 Final Editionに乗っています。

納車時からシフトチェンジのフィーリングが良くなく、ガチャガチャとしたシフト操作に不満がありました。

新車だからある程度は仕方ない。と諦めていましたが、慣らしも終わり5,000kmを超えてもフィーリングは変わらず…。

個体差もあるでしょうが、私の愛機はニュートラルに入りずらく、発進時に1速に入りずらい状態でしたので、シフト操作へのストレスは溜まる一方でした。

ブログなどでチェンジアシストの記事を拝見し、その効果を期待して組込みました。

作業としては簡単な部類で、チェーンを受ける樹脂製？のカラーの寸法合わせで、10mm強カットして現物合わせで取付ました。

取付後に40kmほど試走しましたが、まず発進時、今まで入りずらかった1速にスコンと入ったのには驚きました。

今までの空吹かしやガチャガチャとシフトペダルを踏んでいたのは何なの！？ そして加減速でのシフトチェンジもスムーズこの上なく、何の抵抗もなく無理矢理感が全く無い…。そして停車手前でニュートラルへ入れるときもインディケーターも見ずにスコッと入る！

僅か数千円の投資で、これだけの効果があるなんて！

別の方も書かれていましたが、SR400に乗っておられる方には必須カスタムだと思います。

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取り付けてみたのですが、ショートサスにしてるので
なんと、チェーンがローラーに当たらなかった…
ノーマルサスに交換変した時にまた取り付けてみようと思います。
ローダウンしてると使えませんとか書いてくれると良かったな。
少し残念。
なので取り付けた時の効果などは分かりません。

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sr400ファイナルエディションへの取り付けです。特に、アシストが無くても特に不満はなかったのですが、取り付け後は、「カチッ」とシフトが入り、気持ち良いですね。特に、信号待ちに、ニュートラルへ入れる際、ストレスも少なくなります。

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写真と明らかに違うものがきて、説明書は本当に必要最低限なのにチェーンとの距離をワッシャーで調整などがあるので、初心者は間違った付け方をするに違いないでしょう。

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シフトペダルの横方向へのグニャっとした感じが無くなりました。シフトチェンジについては、劇的な変化ではありませんが、信号待ちでＮから1へ入れる際にカチッとスムーズに入るようになりました。
純正スプロケットカバーの一部切削加工はリューターを使いました。素人でもそこまで苦労はしませんでした。

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