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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最近湿式スポンジフィルターとこちらを徹底比較しました。
当方の２００７年式WR250Xは普通にオフ走行もしますのでこちらはオフ走行にはあまり向かない(砂を多量に吸う)ので純正エアフィルターに戻していたのですが、うーんやはり全域でトルクもピックアップもパワーダウンします。特に６５００回転から上はもう５０cc程ボアダウンした様に感じます。
本当に体感できるトルクアップ、ピックアップ上昇、最高速も結構違います。燃費もリッター１キロ程度よくなります。
いいことだらけです。
なのでもう決めました。基本的にモタードはオンロードメインの使用なのでk&nに決めました。
コースでのダートセクション程度なら問題なしですし、林道やオフ走行はWR250Rとwr４５０fで走るようにします。
本当に明らかに性能アップします。純正エアフィルターに慣れてから交換するともう雲泥の差です。
ちなみに当方のWR250Xは順正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊスリップオンマフラーの組み合わせです。順正ECUのメーター補正プラス3です。
正直色々な組み合わせ(FMF Q4と忠男パワーパイプ、デルタバレル４とデルタトルクヘッドパイプ、FMF Q4とデルタトルクヘッドパイプ、デルタバレル４と忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊと忠男パワーパイプ、純正マフラーと忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊとデルタトルクヘッドパイプ、ヨシムラＲ２と純正エキパイ)の中で今が最もパワフルでピックアップ鋭く最高のサウンドと乗り味だと感じています。
ヨシムラジャパンが推奨する、純正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊ、k&nエアフィルターの3点セットが最も性能が良くて最もお買い得な組み合わせです。流石レースで磨きあげた会社です。マフラー職人が作るマフラー、更に完全に専用設計なので性能は素晴らしいです。最高です。WR250X乗りの全ての仲間に是非お勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正形状で非常に使いやすいです。
質感、フィット感もよく、純正よりも若干ですが吹けが良くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2007年式WR250Xでオフも走るのであればやはり純正が無難です。つい最近ウェビックさんでヨシムラRs4J(政府認証マフラー)を購入しまして、その性能の素晴らしさに感動し、散々忠男パイプやデルタトルクヘッドパイプ等を試した結果、純正エキパイとの組み合わせが最も当方の好みのパワー特性でかつ全域のピックアップとパワーが、ライトチューン(aisカットと吸気ソレノイド撤去のみですノーマルecu)では良いラップタイムが出ますので、欲張ってK&Nのエアフィルターを追加して燃料補正(メーターで出来る範囲です。ちなみに＋４)をして更に少しだけトルクアップをしたと喜んでいましたが、やはりオフも走るとなると、湿式エアフィルターでないとかなり砂ぼこりがエアフィルター内部に侵入してきますので、当方のようにモタードでオフも走る(モタードコースは大概ダートセクションありますよね)方で、ecu書き換えをせずに楽しむ方には純正エアフィルターを強くお勧めします。
ピックアップは少々大人しめですが、社外エアフィルターですとやはりメーター補正のみでは少し燃料が薄いようで、k&nから純正に戻すとアフターが減りました。やはりノーマルecuには純正エアフィルターの方が相性が良いのでしょうねえ。
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Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ
Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ : エアフィルター 99-17TC BT 【FILTER AIR 99-17TC BT [1011-2956]】
￥6,647 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正品は少しお高いのでこちらを使用。
品質は十分です。
吸気効率も純正よりやや良いかも…？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
商品到着直後です。
＃85
流量が多いガソリンコックです。
SSTです。
※購入理由
〇店舗、オークション、新品、中古等、あらゆる媒体でキャブ単体と関連部品を探して購入していました。
ある程度そろって、実際に取付を行ったら、部品が合わない、角度が違う、同じキャブでもチョークワイヤーの形状が違う、アクセルワイヤのアジャストボルトや、キャブ側の取り付け形状が違う、と結局作業が中断して乗れない期間が出てきてしまいました。
〇その為ダブってしまうもありますが、これを取付すれば探す手間、取り付け確認の手間が無く、とりあえず走る！と思い購入しました。
※効果
〇コスパ抜群です！102ccにボアアップしてから、現在まで25年。キャブを交換しようと思って10年。
最初から買っておけばよかったぁ?！今までの時間と手間は何？！と思うぐらい、ありがたいパーツです?
●16/16メインジェット交換、ギア比変更だけだと4速が使い物になりませんでした。また、1.2.3速もトルクも無く、アクセルを開けても常にストレスを感じる加速程度で、本当に2サイクル102ccか？と思ってました。
〇しかし交換後は、本当に同じエンジン？と思うぐらいストレス無く走ってくれました。
〇キャブキットにセット済みのメインジェットが＃85です。プラグも6番・7番・8番試しました。
とりあえず7番で調子良さそうでした。ただ低中回転は良いのですが、高回転の伸びがまだ出る感じでした。
プラグも多少白っぽかったですが、購入したメインジェットがまだ届いていなかったので、数日これで過ごしました。
〇メインジェット→＃90／＃92／＃94／＃96／＃100を用意しました。
【＃90】+プラグ7番→低中回転数のトルク感が増しました。高回転での伸びの鈍さが気になりました。プラグの焼け具合は白っぽくチョット怖い感じでした。
【＃90】+プラグ8番→低中回転数のトルク感がさらに増した感じと、高回転の伸びが結構良く感じられましたが、まだ改善できる感じでした。プラグの焼け具合は白っぽくチョット怖い感じは変わりませんでした。
【＃100】+プラグ8番→中低高回転全てトルク感も上がりかなり良くなったと思いました。しかしある一定のアクセル開度よりより先は車速の伸びが、非常に悪くプラグの焼け具合も白っぽくチョット怖い感じが変わりませんでした。これ以上メインジェットを上げても低中回転を使用する街乗り、渋滞では完全にかぶりそうだったので、数日この状態ではしりました。
【＃100】+プラグ8番+流量アップ燃料コック→低中高回転数全ての領域の回転の上がり方、車速の上がり方、トルク感が良くなり、満足のいくレベルだと思いました。しばらくこの状態で乗る事にします。
※取付
〇特にキャブキット以外に必要な物は無く、取り付けるだけで一般的に走れる状態になります。
〇取付もVESPAのメンテナンスを行ったことがあれば特に特殊な技術が必要と言う事はないと思います。
〇キャブの交換で分解する周辺のゴムパーツ、ついでに交換できるボルト／ナット、ガスケット、オイルシールなど、二度手間にならない様に現車確認をして必要なパーツの購入が可能かも調べたほうが良いと思います。
〇購入したキットのジェット類は何番がセットされているのか予め確認が必要かと思います。
〇番手の違うプラグを3本ぐらいと、ある程度のセッティングのためメインジェットの購入もお勧めします。
※現状
〇今の段階では結構満足いっています。
〇パワーが上がった分使い勝手が変わったので、1.2.3.4速のギア比の見直しをこれから考えていきたいです。
〇4枚クラッチを購入して取付してなので、取り付けする予定です。
〇3速60㎞で結構回転数に余裕があったので、恐らく3速で80㎞は出ると思います。
※気になった事
〇前後ブレーキの強化をしたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前の湿式フィルター。触るとポロポロと崩れます。
交換後の本品です。
エイプやxlr80の純正フィルターは湿式なので、吸気効率が悪い上に、経年劣化で油まみれのオガクズの様になってしまいます。
しかし本品は乾式であり、洗浄可能なのでメンテさえ怠らなければ長く使用できます。また、純正フィルターと交換するだけなので、純正の見た目を崩したくないが、吸気効率は上げたいという方にはおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
初期型ダックス70エンジン搭載のモンキーに使用しました。
大き過ぎず、小さ過ぎない口径なのでとても丁度よいです。
ですが、組み込んだ時に燃料コックと干渉してしまった為、余っていたキタコのpc20用ライトマニホールドセットをインシュレーター無しで使用しました。
メインジェット、パイロットジェットの規格は
メインジェット ミクニ丸型特大
パイロットジェット ミクニTMR用
が使用できると思います。
セッティングに関しては後程調整する予定です。
参考になれば幸いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
絶版車で！なかなか部品がなく仕方なく購入しました。思ったよりはまともですが、継ぎ目が多いフィルターだなと感じました。ただ、吸気抵抗はあまりない様で、機能としては良いと思います。絶版車のオフロード乗りの方にお勧め！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
サブコン本体
フルパワー化のために取り付け、低速から高回転まで全域パワーアップします！
ノーマルモードとレースモードがスイッチで切り替えられます。
取り付けはかなり大変でした。ハーネス恐怖症になりました。
トリックスターさんがしっかりサポートしてくれたのでよかったです。
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