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ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価4243件 （詳細インプレ数：3959件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2241 | |
| おおむね期待通り: | 1440 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 366 | |
| もう少し/残念: | 89 | |
| お話にならない: | 78 | |
5.0/5
見た目のカスタム感と独特な吸気音が特別感をかもし出します。
4500回転あたりからのパワー感は満足できます。
3500回転付近で若干息継ぎするのでなんとかセッティングしたいと思います。
自分は、ハイスロ化して街乗りの扱いがシビアになったので、インナーパイプを交換してちょいハイスロ程度にしています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
純正のフィルターと入れ替えるだけなので簡単でした。
装着して400kmほど走りましたが、燃費が良くなり発進時の加速も良くなったようです。
もっと早くから変えておけばよかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
洗浄ができるということで購入しました。
取り付け方は簡単なのですが、入れるのに根気がいります。
付属のチューブに入っているオイル見たいのを塗って挿入するのですが、かなりキツイです。
これなら純正のエアクリーナの方が、簡単でいいかもしれませんね。
性能面では、今のところよくわかりません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
キャブレターを左出しにしていてる為、エアスクリューが工具が入りにくく調整しにくい為購入。
エアスクリューが微調整しやすくなるので◎です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
エアクリーナーの交換ついでに購入しました。純正同等品でも良かったのですが、試しに購入してみました。交換後、性能に差が出るか試してみます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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ヨシムラのステッカーが欲しかったのでやや高いコチラにしました。
性能はあまり期待せず、K＆Nってどんなもんか？というお試しで買ってみた。
交換はノーマルを外して入れ替えるだけ。非常に簡単で説明書いらず。
フィット感も申し分ありません。
交換した日は雨だったので翌日試乗しました。
なんと初回エンジンがかからない！いつも一発始動だったのに。
アクセルをあおりながら20秒くらいセルを回してようやくエンジンかかりました。
走り出すと非常に低回転トルクが乏しい。
純正が汚れていたというのもありますが、吸入量が増えるようでエンジンに影響が出ます。
私のWRのマフラーはRC甲子園に替えてます。
燃調は何もいじらず乗ってきました。
エアクリは新車から2.4万km無交換のノーマル。
約6000kmに一度洗浄はしてました。
マフラーを替えてから低回転のトルクが細くなった気がしてましたが、その分回るから気持ちいいのでそのまま乗ってました。
さすがに始動性が悪いのは怖いなと思いネットで調べてメーターのDIAGで燃調を＋2しました。
すると始動性が復活。
さらにノーマルの頃の低回転のトルクが戻ってきた！
上の伸びはやや犠牲になった気はしますが、やはり低回転が力強いほうが街乗りは楽しいです。
吸気音は気になりませんが、低回転の排気音、特にアイドリングが野太い音になりました。
ノーマルよりは確実にパワーを感じます。
マフラー、エアクリ、燃調、当たりまえですが3つ揃って初めて効果を感じますね。
3つ揃っての評価になってしまいますが満足です。
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GSX-R1000 L0に取り付け
走行距離が1万キロに近づいてきたためエアフィルターを本商品に交換しました。
交換は既設のエアフィルターと交換するだけなので簡単です。
純正品のエアクリと比べて大きく、最初はちゃんと入るのかどうか心配でしたが問題ありませんでした。
交換後まだ少ししか走っていませんが、アクセルのツキがよくなりドンツキ感も軽減されたように思います。
掃除して長く使えるというところも大きな利点だと思います。
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5.0/5
標準のアジャストスクリューでは、左側に付いている為フレームが邪魔で手が入りにくくアイドリング調整が困難です。装着後は、信号待ち等でも簡単に調整出来る様になりました。エアスクリューもあわせて使いやすくなりました。
そもそも何故左側に有るのか不思議です？エアスクリューと合わせて右側にするのが普通だと思いますが・・・
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5.0/5
FCR党なのですが、ボディが減らないとの噂を聞き
TMRを購入しました。
MJNによるセッティングの簡略化にも期待しています。
そのまま付けるのも何なので、ファンネルとスピコッドを黒アルマイトかけました。
ヨシムラ仕様なので、細部の作り込みが良く、カッコいいです。
取り付けの際、ワイヤーのタイコをはめるのが大変でした。
加速ポンプ用の棒？をマイナスドライバーで外してから作業すればやり易いそうです。
難なくエンジンも始動し、アイドリングも安定。
そのままのセッティングでも全然問題無く走れました。
エアスクリューを微調整しましたがあまり変化が感じられないです。
MJNの効果かな？
初めてのTMRなので、走り込んでセッティングしてみたいと思います。
エンジンの回転もスムーズで、申し分ありません。
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5.0/5
モンキー(SP武川88cc）に装着しました。PC20からの変更です。変更後すぐ試乗チェックでキャブレターを交換しただけしかも工場出荷時のままでここまで激変するのかと驚きました。中速域で少しもたつくのですがそこからの高回転域のパワーバンドに突入した時の感じはパワーが炸裂する感じで明らかに速くなりました。
PC20も安定していて燃費も良く優等生的キャブレターなのですが、YD-24MJNのパワーとレスポンスを味わった後ではもう戻ることができません。始動性も良くアイドリングが少し高めなので調整しましたがそれ以外は出荷時のままで乗っています。
吸気音も大きくなり多少疲れますがそれもまた魅力です。あとはMJ＆SJのSETを購入してじっくりセッティングをする予定です。モンキーに乗ることがこれまで以上に楽しくなりました。
ワンポイントのヨシムラロゴがいい感じで、今までにないINマニで見た目にも高性能アピール大です。
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