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ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価4291件 （詳細インプレ数：3999件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2268 | |
| おおむね期待通り: | 1452 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 374 | |
| もう少し/残念: | 89 | |
| お話にならない: | 78 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
タンクステーが無いので延長ソケットの穴に長いマイナスドライバー刺して代用
下が8000キロ走った後の純正フィルター、思ったよりは汚れてなかったです。
エアクリを交換する2カ月前にヨシムラのマフラー交換をしましたがアイドリング時や
低速走行時の回転数が安定してませんでした、まぁそれが原因でエンストする事は無かったので
あまり気にしてはいなかったんですが丁度セールで安く購入できるので物は試しと購入
購入から到着まで２カ月ほどかかったのが不満といえば不満かな、
取り付けは取り扱い説明書を見ながらやりました、タンクステーが無いので適当につっかえ棒を
作って使用、なれない作業だったので一時間ほどかかりました。
交換後エンジンをかけたらアイドリングが嘘のように安定、
次の日ツーリングに出掛けましたがアイドリングも低速走行もエンジンが安定してました。
性能がアップしたかどうかは素人なので感じませんがエンジン回転数は確実に安定します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
CBR250R(ＭC41)後期用のエアクリは無い……
でも。初期のエアクリでも着くんじゃない！っとお試し的に購入。
結論から言えば、なんの問題も無く着きます。
吸気音が高まり、聴覚的に吸っている感は高まります！
性能は、エアクリだけではピンとこないですね！
エキゾーストと組合わさってから、その本領を発揮するのかな？
値段的には高くない……ただ、ノーマルに着けても劇的な変化は望めない。シングルエンジンのCBR250Rだからなのか、エンジン特性も鑑みないと何とも言えないけど、シングル系のエンジンには、あくまでチューニングのステップの足場として考えていけば良いモノなのかも！
評価は高くしたけど、それはこれからのことを考えて！
エキゾーストチューンには、絶対欠かせないモノだから、そこまで考えて購入するならアリかな！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
ヨシムラのTM24のセッティングに使いました。
AAを使ってましたが、Cクリップを一番下げて濃くしても、薄かったので、少し濃い目のAFにしました。
今のところ良い感じです。
セッティングには欠かせないパーツです。
精度を考えればしょうが無いのですが、値段が高い気がします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アイドリング不調のため、使用頻度の高かったアイドリングスクリューですが、古いことと（回転むらがある）、短いこと（工具がいる）で非常に使いにくくて困っていました。純正はケイヒンのキャブでしたが、適合する部品がみあたらず、ヨシムラ（ミクニ）製をで加工、代用するつもりで購入しました。純正スクリューのネジはＭ5×0.8ピッチでしたが、ヨシムラ製はＭ5×0.5ピッチの極細目で当然そのままでは使えませんでした。
そこで、市販のダイスを使い0.5ピッチのスクリューの上から0.8ピッチのネジを切り直して使えるように加工しました。加工にはそれなりの出費とスキルを必要としますが、ダイヤルが手元に来たことで、工具を使わず直接手で操作でき、ガタが少ないことで正確確実にアイドリングを調整できます。6番（一番右）のキャブのカバーに共締めすると膝に干渉するので6番のインシュレーターバンドの合わせ面の間にワッシャーをかませて共締めしたらとてもｇｏｏｄでした。ＣＢＸユーザーでお困りの方いましたらぜひお試し下さい。ミクニ製より若干お値打ちで、スプリング、ワッシャー付属のヨシムラ製のほうがコスパ良しかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
GSX-s1000に装着しました。ノーマルのエアフィルターの下にエアを絞っている壁があり、それを取っ払い装着して下さい。アクセルが軽くなり、体感できるほど加速します！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
レギュラーのTMRからこちらに交換。口径は同じ36です。自分はいかにもカスタムという感じの赤いパーツが好みでないのでトップカバーとドレンはレギュラーのシルバーを付けてます。
セッティングの簡単さは断然にこちらが上です。許容範囲の幅はかなり広いです。かなり濃くても薄くてもパワフルに走ってしまいます。突き詰めようとすると中間域がやや難しく、鉄則に従いクリップ位置やASはいじらないと90点程度で我慢する感じです。
TMRはレスポンスが良過ぎて乗りにくい感が有ったけどmjnはそこまで神経質でも無く、かと言って鈍い訳でも無く、全域でパワフルに感じます。街乗りでは断然扱いやすく、乗る楽しさでは大変おすすめできるキャブです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
車種専用の為ポン付けでき、セッティングもほぼ合ってます！ 親切にメインジェットも3種類ついてて流石ですヨシムラさん！ 燃費も上がり最高ですヽ(*´∀｀)ノ
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
エイプ５０用をCB50ｊｘ（シリンダーのみ82CC）に使用
インマニを段付きなしにするためルーターにて拡大
取り付けはまあ簡単にいけます
変化は6Vポイント点火のくせに1500回転で安定
あったまっても安定とトルクUPした感じ（出荷状態）
PC20の時はちょくちょくアイドリングいじりましたが交換後は皆無ですね
現在純正エアクリBOXに無加工サイドカバーを使用する為アイディアを考案中です
マフラーはMD90の中間から異様も視野に
ワンランクUP、だが純正風カスタムを楽しんでます
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
ZX-6R用に購入。
ゴムのバリが多かったことと、説明書が英語であたったことに、なぜわざわざヨシムラブランドとして発売していたのか疑問に思いました。
ちなみに洗浄液、補充オイルは付属していません。
以前K＆Nブランドとして販売されていたエアクリーナーには洗浄液や補充オイルが付属していたのですが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
ノーマルの金網を取ればこれになるんじゃない？と思ってしまった。
取り付けは難しく、少しズレたりしたら綺麗にハマらない感じがした。
ノーマルのはボルトが緩んでも、ボルトが脱落しない作りに対して、これは対策されてなかったので、たまに覗いてやる必要蟻です。
ノーマルのフイルターの金網を取ればこれの必要は無いのかもしれませんが…
もしかしたらかなり変わってるのかもしれません。
フルパワーでコンピューターを書き換えするならこれを付けてやった方が良いでしょう。
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