JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

一台目のZ400FXにはFCRを装着していたため、二台目はCRを装着しました。
ブラックアルマイトバージョンが26ではなかったため29を購入。

巷で言われるほど、普段乗りに影響が出るほどのシビアな感覚はなく、
一度セッティングを出し、きちんと丁寧に乗れば通年そのままでも問題ありませんでした。

燃費もノーマルキャブから-1?2?/l程度です。
ブローバイホース用にオイルキャッチタンクを装着しています。

ブラックアルマイトは黒というより、鈍い真鍮の色のようになっています。
(割と使い古したCRキャブの色っぽい？)

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　イナズマ1200用の設定がないので、GSF1200用を購入し取り付けてみました。
　取り付けには、まずGSF1200のインシュレーターに交換する必要があるのと、別途アクセルワイヤーやスロトッルホルダーを購入しなければなりません。
　私はファンネル使用が嫌だったため、JAMさんの3Dエアふるたーを取り付けました。
　取り付けて感じたことは、ポン付けでも意外と走ってしまうことです、ただダイノマシンで計測すると、空燃比が若干ズレていたので、新たにMJジェットを購入してセッティングを出してみました。
　ある程度セッティングが決まると、アクセルと少し開けただけで、「シュコーっと」加速し、負圧キャブでは味わえない加速をしていきます。
　こんなことなら、もっと早く交換しておけば良かったと改めて感じました。
　ただ、FCRはレーシングキャブなので、ボディーがローラーによって削られていきます、従ってメンテナンスとエアフィルターの装着をした方が、長く使用できると思います。
　また、慣れてしまえば簡単にジェット類の交換もできうるので、自分にあった走り方に合わせてセッティングが出来るのは流石です。
　高価な商品ですが、明らかにノーマルと比べ変わるので鋭いレスポンスを求める方にはお勧めできるパーツです！

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かっこいいだけじゃない造りも最高。
ポッシュステンエキパイ
消音機はハーレー用カットマフラー加工取り付けでバッフルは自作でほぼ直管に近い状態、キャブはアルミファンネル網付き仕様でプラグはエストレヤB1標準のNGKーDR8ESを使用しています。
メーカー設定
メインジェット120番
メインエアージェット230番
スロージェット65番
ジェットニードルY9番クリップ上から2段目
試運転開始
MJ100~140番を全て試すもプラグまっくろくろすけで100番では全開時90キロ以下までしか加速しない、140番は110位まで出ますが、全ての番手プラグ真っ黒でアイドリング時、黒煙出まくり・・
2月でセティング変更点
メインジェット120番
メインエアージェット在庫無しの為250番を使用していますが240番の方が良いかもしれません、
スロージェット45番でまだプラグが黒く、排気ガスは極少量ですが黒煙が出ています、40番35番を注文中
ジェットニードルY5番クリップ上から3段目、夏は1~2段目が良いかもしれません。
アイドリング安定から全域気持ちよく加速、全閉時バックファイヤーも無くなり最高速も伸びました、
更にFスプロケット15Tから16Tに変更しましたが
加速性能もほとんど落ちることなく最高速も伸びました、
全開100キロ以上では燃費15以下です
一般道燃費走行は・・まだ・・
気持ちよく加速してくれるから・・
ついアクセル全開・・
Mエアー＆スローが決まれば、もう少し燃費よくなるかも？
観てよし、いじって楽し、走って快感
とにかく良いキャブレターです。

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fcrに変える前までミクニのtmrを使用していましたが、フィーリングが私には合わずfcrに変更、以前から乗るバイクにはfcrを使用していたので、その性能についてはなんら不安がありませんでした。
ウィビックで購入の際は在庫が有るとほぼ翌日には手元に届くので、大抵の買い物はウィビック頼りです

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作りこみが良すぎです、キャブレターに取り付け・・
は・入らない・・全く遊びがないキツキツ・・
ちょいとキャブレター側のバリ取りを注意深く行いました、ゆるるるよりは二次エアー吸い込まなくて良いのですが・・。とにかく樹脂製よりは見た目もよくなり最高です。

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パワーフィルター仕様で装着です。
やはり装着後はセッティングの嵐です。ジェット類を漁り、交換・試走の繰り返し。一応車種別の商品ですがあくまでファンネル仕様のセッティング。
そしてセッティングが合った（合ったと思う・・）時は、回転の上り方や伸びが良くレスポンスも良くなります。
はっきり言って私の場合は、車両を手放す時にFCRを外しまして、ノーマルキャブレター仕様に乗った時にこのFCRキャブレターは凄いんだなーと実感しました。（笑）大袈裟ですがFCRとノーマルでは倍以上の性能の差が有るんじゃないかと個人的に思います。
セッティングは大変ですが、シングル（TW200の場合）ですし色々試行錯誤しながら弄るのも楽しい所だと思います。

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FZ750（ノーマルエンジン）＆ヨシムラ4in1に装着しました。
35、37、39と設定がありますが、ストリートを意識しつつ欲張った結果「37」をチョイス。

結果・・・超最高です！！まさにI Got Power！！

BITOさんの出荷状態のまま装着でバッチリアイドリング。
5~6千で若干の谷を僅かに感じますが、全開域まで息を呑む加速を与えてくれました。
体感を数字で表すと、、、トルク感 2倍 × 吹け上がり速度1.5倍　な感じです。
また、スロットルを開けていった時のファンネルから聞こえる吸気音はヨダレものです（笑）

FZノーマルエンジン（1FM）は、4in1マフラーを付けると3千回転あたりにかなりハデな谷ができます。
当然私のFZも谷があったのですが、FCR化により谷がなくなったかのように感じます。
前述のトルク感アップもあり、峠の上りが本当に楽に速くなりました。

気になる燃費は「20.36km／L」とほぼ変わらない数値を出してくれました！
ステージは高速道路と峠でしたので、峠オンリーだと当然落ちるでしょうが許容範囲です。

現在普通に走れていますが、さらに良い状態／自分好みの状態にすべく、終わりなきセッティングを楽しみたいと思います。

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私はSR500用のFCRφ41（BITO）をSRX600に流用して取り付けました。
もともとが異形ツインキャブのSRXはその特殊な構造のおかげで、現代の目線から見れば扱いづらい、燃費が悪いとあまり良いもののように見えず、そのツインキャブをそっくりそのままFCRに変えてしまってもいいのですが、価格的な面と、セッティングの面倒臭さあります。
そこで近年SRX乗り界隈で人気を博しているシングルキャブ化を実行しました！
経過はここでは書ききれませんが、やはり600にはシングルφ41が丁度よく、FCRのパワーは存分に発揮できています。
まだまだ加速ポンプの調整、移ろう季節にあわせてのリセッティングなどやることはたくさんありますが、それも楽しみにしつつFCRライフを送ります。
車種跨ぎの流用でもセッティング次第でどうとでもなるその懐の広さは本当に素晴らしいです。
やはりFCRの良さを再確認できました。

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SRXにCRキャブをつけるとアイドリング調整ネジがタンクに隠れてしまい調整ができないので必需品です。ノブをキャブ本体に固定できるブラケットが付いてるともっとええねんけどなぁ~

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ノーマルキャブ不調で最終手段として交換に踏み切りました。
750刀だとプリセットされた物はJBのFCRかCRしかなく、セッティングのしやすさからFCRを選択。
ポン付けでも乗れます。
が、スロー系と加速ポンプの効き始めタイミングは調整した方がいいです。ポンでではカブりました。

性能は文句無し。こんなに変わるもんか!って位変わります。
見た目的にはTMRやCRの方がノーマルぽくて好みなんですが…
FCRはいかにも「カスタムしてる」って感じがします。

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