身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
ブレーキの入りが軽減されました。
安定したタッチはサーキットユースなら間違い無いかと
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
今回は交換用に購入、以前ブレーキホースを購入した時に添付されていて、ホースを交換したバイク以外に使用してブレーキタッチのフィーリングが良くなって好感を持ちました、色が透明なので交換時の気分も良く、使用を継続しても色の変化が少ないです、量もちょうど良くコスパも高いです。
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4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
少し高いけど品質は良いです。
そう頻繁に替えるオイルではないので良いと思います。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 5 |
ヤマハ純正のブレーキオイルなので安心して使えます
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 3 |
とにかく安いです、今まではヤマハブレーキフルードを使用してました。価格てきには抜群の低価格で1000ccも有るので、我が家の数台のバイクにエンジンオイル交換位のツモリで交換したいと思います。
PS 納品された時は缶が少し凹になってましたが直ぐに使いますので気にしません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
ブレーキフルードは年に一回必ず全交換します。
ブレーキフルードは基本的に量が減ると言うことは無く、ブレーキッドの減りで減ったように見えるだけなので追加と言うより全交換が良いと考えています。量が多いですが、全交換するのでそれほど多いとは思いませんし、余ってもしっかりとキャップをしておけば吸湿性は問題無い様で、普段使いではべーパーロック現象も起きませんし気になりません。
量が多いのでケチる必要が無く、古い液をことごとく排出して無くせますし かつ しっかりと空気抜きができます。
作業時の注意点としては ブレーキフルードのタンクのキャップを開けたままでブレーキレバーを強く操作すると吹き出すので注意が必要です。ダブルディスクの場合は遠い方からエア抜きなどやった方がエア抜きや古い液の排出がうまく出来て良さそうです。古くなると色が黄色っぽくなってくるので、その色が新品時のように薄い色かつ空気が出てこなくなるまで十分空気抜きをすることをお勧めします。ブレーキフルードは塗装面には有害なので付着したらしっかりと洗い流すなどした方が良いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
内径4ミリのシリコンホースに、ノズルの先端の内径4.5ミリを自作で、組み合わせて作業しました。フロントが作業しづらく専用品を自作しました。シリコンホースを熱湯に浸けて
入らない大きさのノズルにハメル方法です。ブレンボのフロントは、RR-R SPはこの方法しか交換出来ませんでした。
8ミリのヘックスレンチで作業をオススメします。
情報が無かったので、私は試行錯誤しました。
ブレーキフルード交換する時は、参考になれば
少しは、すくわれます。
最後に、受ける容器は、ペットボトルです。
キャップに穴を開けて、シリコンホースを差し込んでいます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 4 |
これまではYAMAHA純正フルードを使用していたのですが、今回ブレンボ製マスターシリンダーへの交換にあわせてフルードもブレンボ製を試してみました。
容量としては250mlで、今回ABS車のマスターシリンダー交換でエア抜き作業とリアのフルード交換をするので、もし途中で足りなくなると困るため全部で3本用意してしまいました。
と、いうのもこれまでメッシュホース交換やキャリパー交換、取り回し変更など4回ほどMT-09SPのエア抜き作業を行って、まともにエアが抜けたことがなく、なぜか2?3日くらいしないと元のタッチが戻ってこなかったので、かなりフルードを多めに用意していましたが、なんとあっさりエア抜き作業が完了してしまい前後合わせても1本で、しかも少し余るくらいで完了してしまいました。
エア抜き作業の手順は変えていないので、ブレンボ製マスターシリンダーの性能か、このフルードが良かったのかはわかりませんが、新品未使用が2本も余ってしまい逆に困りました。
吸湿性があるのであまり長く保管はしない方が良いと思いますので、シグナスxもこれに入れ替えてみようと思います。
なお、フタを開けると銀紙で封がしてあり、端からめくろうとしましたが強固に張り付いており、小さめのマイナスドライバーで注ぎ口付近に3箇所ほど穴を開けて、反対側に空気抜きの穴を1箇所あげると注ぎやすかったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 5 |
Versys250のブレーキパッド交換にあわせて交換しました。スクーターのフルードは簡単に入れ替えできるのでそのつもりで作業したら全く抜けなくて、別用途で購入してあったデイトナのフルード空気抜きで対応しました。
と、以上は製品と関係ないです。
製品ですが他社のフルードと違って真っ透明です。ですので古くなったらすぐにわかるので大変助かります。とにかく色が付けばパッドと一緒に交換すればいい訳なので。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 3 |
C125スーパーカブ(JA48)に使用しました。キャリパーオーバーホールとブレーキホース交換の両方を施工しても30ml程度残っています。ブレーキフルードは開封すると精神衛生上保管しておきたく無いので、小分け販売がSDGsにつながります。
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