エンブレが改善されシフトダウンのショックが少なくなり、又低速運転が楽にコントロール出来るようになった
価格がもう少し安ければと思います。

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効果が体感できました！
レスポンスアップがよくわかります！
エンブレがキツかったので、ハイパーバルブを付けてから
マイルドになり、街乗り、ツーリングがしやすいです！
迷っている方はつけた方がいいです。
オイル交換するついでにパーツクリーナーで内部を
清掃してます。

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・他社のレビュー等を見て購入しました。見えないところにつけるため、還元ポイントが多かったゴールドにしました。
・使用感としては、低いギヤでの激しいエンジンブレーキがなくなったことと、全体的にエンジンのふけ上りが良くなった感じがします。
・ホース等が付属した車体専用のキットもありますが、自分は車体外面に出す必要を感じず、単体購入しました。
・取付自体は、ホースを切断し間に割り込ませ、ホースバンドで締めるだけのため簡単でした。しかし、相変わらずハンターカブはカバーの取外しに手間がかかり、左前カバーを外す際にカバーのツメを１本折ってしまいました。
・また、ホースを切断したところ、乳白色の液体が、ホース内に残っており綿棒で清掃しました。T-REV自体も定期的な清掃とオーバーホールが必要なのは、この乳白色の液体のためかと思います。
・結果的には、大変満足しています。

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17CBR1000RRSPに取付(対応キット)
1･2速ギヤで中高回転からのフルブレーキング時、ブレーキ電子制御の介入がマシになる事の期待と、2･3速ギヤでの中高回転キープのしやすさを期待し取り付けてみました。
流している速度でのエンジンブレーキが弱くなりアクセルのオン・オフでのレスポンスがユルくなり移動時の運転が楽になりました。
本来の目的のブレーキ制御の介入はエンブレによるリヤホイルのロツク？が減ったおかげ？制御の介入がマシに、自身でのブレーキ操作も変化させたのでミスしないと限り介入は激減しました。
低いギヤでの中高回転でのエンブレは良い具合に弱くなったおかげでアクセルのオン・オフのレスポンスがユルくなり中高回転がキープしやすく速く走らせやすくなりました。
効果もありとても良い商品だと思いますが、この価格に対してどれだけの値打ちを感じられるか考えて購入しないと思います。私には期待した効果もありノウハウが詰まった価格以上の商品と感じました！

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【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年式)に装着しました。
XJRをゴテゴテにカスタムしている方々がこぞって装着していたので気になり、調べてみるといいこと尽くめでしたので導入を決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し大きかったです。
キャブの下に綺麗に収まると思いましたが、意外とギリギリでした。
カラーは少し目立たせるためにゴールドにしましたが、結構アルマイトが強く目立ち過ぎたかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
結構難しいと思います（作業自体はシンプルですが）
クランクケースとエアクリーナーボックスに繋がっているブリーザーホース（フローバイホース）を加工して間に挟むだけですが、ホースの取り回しに迷いました。
私はデイトナ製のブリーザーホース（別売り）と純正ホースを加工して取付ましたが、T-REVを目立たせつつ取り回しするのが難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的にだいぶ変わった気がします。
特に２．３速のエンジンブレーキの緩和がよくわかります。
燃費については劇的に変わった感じはしませんでした。
あとは見た目的にカスタムしてる感がでるのはgoodです

【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー×2枚、ホースバンド×２個

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段がやはりネックですね。
また、フリマサイトでコピー品が出回っているが気になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ホースの取り回し
説明書の有無：あり
注意点：取付方向が決まっているので、説明書を見ながらしっかり取り付けましょう
一緒に購入するべきアイテム：別売りブリーザーホース（エンジン近くに取り回すので耐熱性が必要です）

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装着後、約3年経ちました。
エアクリーナーボックスを外す作業があり、ついでに写真を撮りましたのでインプレします。

以前、油冷の1100に取付した時はかなり効果が体感でき、今回は進化したαシステムと言う事で期待して購入しました。

【取付けは難しかったですか？】
最低でもフューエルタンク、エアクリーナーボックスを外せるスキルが必要です。
エアクリーナーボックスを外す際にインジェクター、ファンネルも外しますが、ファンネルはロングヘックスが必要なので、普段あまり出番が無い工具も必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
賛否両論あるようですが、私は効果抜群だと思います。

まず特有の不自然なエンブレが、かなり低減されます。
そして四千回転前後で発生する不快なハンドルの振動、スロットルON.OFFのギクシャク感が激減しました。
また、スロットルOFF→ON時に微妙にタメがあった後にエンジンが反応する感覚がありましたが、それも無くなり開けただけ素直にエンジンが反応するようになりました。
ドンつき感が無くパーシャルの幅が広がったような感覚で、いい意味でキャブ車のようなファジー感が出ました。
吹け上がりも滑らかで、普通に乗っていても十分体感できます。

AISとブローバイを合流させ負圧で引っ張るようですが、エンジン内圧を減らすとこんなに変わるとは思いませんでした。

【付属品はついていましたか？】
取付に必要な物はついています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。

取付けのポイントやコツ
順を追った写真入りの詳細な取説がありますので、ホースの取り回しに注意すればキチンと装着出来ます。

値段だけ見れば高価なので星ひとつ減らしましたが、車種専用の湾曲ホースやAISカバーにコストがかかる事や、開発期間等を考慮すると妥当な価格設定かもしれません。

車種や人によって感じ方が違うので、一概には言えませんが私は非常に満足しています。

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特にW800のエンジンに不満がある訳ではありませんが、興味本意で取り付けてみました。
取付け易い車両なら箱から出して数分で作業終了。(取付け方向だけ気をつけて)
皆さんが言う様にエンブレの効きがマイルドになります。これは好き嫌いが有ると思いますが、私は乗りやすくなりました。
渋滞などのストップアンドゴーではクラッチ操作に気を使う頻度が減りました。ツーリングでの疲れも軽減されるでしょう。
1番の効果はエンジンの回転が軽くなる事でしょうか。パワーアップとか高回転で云々と言う事ではありません。回転の上昇が気持ちいいと言う意味です。例えるなら、腕の良い職人が、バランスを取り直したエンジンを丁寧に組み上げて良質なオイルを入れた状態とでも言うのでしょうか。W800の気持ちいいパルス感は残しつつ機械的な振動が減少しました。
確認は出来ていないのですが、リードバルブの作動音がする気がします。だとしても、気になる程の音でもありません。
また、特に期待していた訳では無いのですが、私の場合燃費が向上しました。
いつも走りに行く200km弱のツーリングコースで通常は25?26km/Lの所29km/Lになりました。当日は燃費が良くなる条件は無く、むしろお花見渋滞が酷い状態。(満タン方で一度だけの計測結果なのでデータ量としては？ですが)
定期的なメンテナンスは必要と言う事なのでそれはしっかりとやって行きたいと思います。
もし迷っている方いたら、セールの時にでも思い切って購入する事をオススメします。
もう少しサイズと価格が抑えられると嬉しいのが購入者の本音だと思います。

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値段やメンテナンスの煩わしさ、効果に半信半疑だったのだが、
シフトダウン時のショックが無くなり、使ってみて思いのほか便利だと思いました。

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・取付キットや説明書がしっかりしている点
・メンテナンスもやりやすそう
・見た目のカッコよさ

以上の理由でこちらの商品を選択しました。
取り付けた感想はエンブレの利きがマイルドになり
大変運転しやすくなりました。
高速での伸びもいいように感じます。

取付の際、シールテープは自身で準備が必要です。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメイン仕様ですが、峠も走り為購入ー

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品は、イメージ通りでしっかりしていい商品です。

【取付けは難しかったですか？】
メーカー品でしたので簡単取り付けでした。
クリップを外すのが少し面倒でしたねー

【使ってみていかがでしたか？】
付けた最初は、あまり感じ無かったのですがー
徐々に、特に高いギヤの時にエンブレが軽減ー
低い逆でもー低速なら、乗りやすいです。


【付属品はついていましたか？】
全て付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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