取り付けは、いたって簡単でした。

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車両は87年式のGSX-R1100になります。今は完全なノーマルで8万キロを超えています。以前は色々とファインチューニング的なアイテムを試した事が、ありましたが結局フラシーボ的な体験しか出来なかったので今は何もつけていません。たまたま私と同型の方のインプレッションを読み値段が高かったので迷いましたが試してみたくなり思い切って購入してみました。この車両の場合はタンクを外せば取り付けは難しくありません。フ゛ローバイホースが短くT-REVが思ったより大きいので、どの位置に付けるか悩みます。キャブの負圧のホースとアクセルワイヤーに少し接触しますがテープで保護しました。取り付けて家の近くを少し走ってみましたが何も変化がありませんでした。また失敗したと思って外そうと思ったのですが家に戻った時にアイドリンク゛が少し上がっている事に気がついて少し様子を見る事にしました。別の日に短いツーリングに出掛けた時に感じたのがハンドルに伝わる鼓動が減少した事と微妙にアクセルを開けたり、戻したりした時のスムーズさが体験出来ました。鼓動の方はかなり少なくなるのが分かります。低い回転数でも少なくなっているので運転が楽になります。よく聞くエンブレの減少ですが少し戻した時の減少は感じるのですが完全に戻した時は余り減少を感じられませんでした。まだ200キロ位しか走ってないので、何ともいえませんが。一番驚いたのは、マフラーの中に黒いススが付かなくなった事です。黒いススが付かなくなったという事はエンシ゛ンの燃焼状態が改善されているという事なので他のアイテム、高性能オイルやイリジウムプラグなどを使うと、より効果が体感出来ると思います。T-REVを取り付けた事によるデメリットがあるかよく分からないので、少しずつ様子を見ながら他のアイテムを追加してみようと思います。

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商品説明にはエンジンブレーキの軽減、燃費向上、レスポンス向上、エンジンオイルの寿命延長等。いろいろ謳い文句が書かれていましたが、エンジンブレーキの軽減は実感できましたが他はどうだろう？レスポンスは多少良くなった気がする・・・かも？(笑)　大型車の数万円するバルブに比べると低価格でこれだけの効果が出るなら十分かもしれませんね。
ただ、もう少しカッコイイ形状に出来なかったものか？

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これを取り付けた時は、フルノーマルでした。

峠で回転数が落ちにくくなっり、ノッキングが減った様に思えます。
あまり大きく変わったという感じがありませんでした。

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