KITACO:キタコ

88ccからキタコ108ccにボアアップしてハイカムシャフトを付けたのですが、少し物足りない感じだったのでウルトラハイカムシャフトを購入し取り付けしました。排気量アップに伴いウルトラハイカムに交換し試運転がとても楽しみです。キタコ製品は40年以上前からの信頼出来るブランドです。当時10代だった時から乗っていたバイクに取り付けていたカスタムパーツがキタコ製。当時よりも更に全ての製品のクオリティーが断然にレベルアップしてるので流石です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブに関してですが、ボアアップをする時は必ずハイカムは使ってます。　
じゃあ、ハイカムで何が変わる？→ ハイカムは大雑把に言えば出力特性を変える部品で、ちょっと極端に言えば７０００回転で一番力が出るエンジンを９０００回転で一番力が出るように変更するものです。


ハイカムシャフトの目的は?
ハイカムシャフトのチューニングはエンジンの高出力化、および高回転化を目的としたもので、エンジンのパワーをアップさせる手段としては比較的簡単な部類に入ります。
エンジンはシリンダー内に取り込む空気量が多ければ多いほど一度に燃やせる燃料が増えるので、その分パワーを上げることができます。
ですが空気を取り込む際の障害の一つとなるのがバルブで、バルブの開く量が少ないとその分通路が狭まり、取り込める空気量も減ります。
そこでハイカムシャフトによってバルブリフト量を増やすことで通路を広げ、取り込める空気の量を増やすことが出来ます。
ノーマルカムより混合気を燃焼室内に多く入れる事ができる為、より大きな爆発が生まれるので パワーと加速性能がアップする。
これがハイカムシャフトの効果。

ハイカムのメリットは
�@高回転で吸入空気量が増えるのでパワーが上がる。
�A圧縮工程前半でエキゾーストインテークバルブが開いている事により圧が逃げる為高圧縮エンジンにしてもノッキングし辛くなる。
�Bある程度レブリミットを上げてもトルクが落ちなくなるので最高速が上げられる。

デメリットはと言うと
�@低回転でエンジン性能がノーマルより下がる。
�A燃焼前の混合気も排出してしまう為燃費が悪化する。
�Bエンジンブレーキの時などインテークへの吹き返しが多くなるのでスロットルバルブにカーボンが付着し易くなる。
�C極低回転で安定し辛くなる為にアイドリングが安定しなくなる。
�Dリフト量が増える事でバルブがカム追従しなくなるとインナーシム等の固定式のバルブヘッド、強化スプリング等への変更が必要の可能性がでる。
�Eバルブスプリングへの負担が大きくなる為にスプリングの寿命が短くなる。


ハイカムは定番、キタコさんのハイカムシャフトスペシャル。ノーマルシリンダーヘッド用の物です。

良い点
○上まで加速を維持ながら回るようになりました。カブの実用エンジンからスポーツバイクになったような感動。

○ノーマルヘッドにも使えるハイカム。なのでバルブを壊す事はありません。

○ボアアップで増えたパワーを効率良く解放してくれる。

○取付も簡単。説明書が分かりやすい。

○カム山の高さも程々なので、低速トルクの低下、燃費の低下もあまり無い。


悪い点
○前述のアイドリング不安定の傾向は有りますね（笑）でも止まりませんので大丈夫。

○ノーマルエンジン、ボアアップしてないエンジンは確実にパワー落ちます。ノーマルエンジンに対して悪化する部分も出てきます。 低速トルクの不足、アイドリングの不安定化。

○タペット調整が面倒。　
シックネスゲージを挟んだ状態で締め付けていき、 吸気0.5/排気0.8で必ず。
使ってみたけど、シロウト作業だから多少に心配。

空気が増えた分燃料も増やせばそれだけ出力がアップする代わり燃費に対しては悪化する方向になるのは確実。出力と燃費は基本的には反比例する関係なので。

ボアアップして強力になったエンジンパワーを解放してピークパワーが伸びるのは体感的にも心地よく、デメリットも一蹴してくれる感覚はありますよ（笑）
尚更、自分でボアアップしたエンジンを組んだら‥喜びは凄いと思います!

ハイカムは
?ノーマルエンジン→非力が際立つのでオススメしません。
○ボアアップ→パワーを綺麗に伝達出来るのでオススメ。

付ける恩恵はあります。

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以前、75ccボアアップキットを購入してカムを純正品を使用していたが、今回75ccボアアップキットにハイカムを使用したら明らかにエンジンが高回転型になり購入して正解です。

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【使用状況を教えてください】

タイプ1より高回転域が回ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】

ショップに頼みました。

【使ってみていかがでしたか？】

変更して正解です。

【付属品はついていましたか？】

ありません。

【期待外れな点はありましたか？】

今の所、問題ありません。ただし、燃費が悪くなりますので燃調調整は必須です。

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６８歳の爺さんですが、装着出来ました。７５ｃｃボアアップしていましたが、今一パワ−に不満があり、キタコ推奨のハイカムを導入しました。ノーマルヘッドのため、1.5倍の排気量に対し吸排気が追従不足なのでしょう。
見事にパワ−を体感できました。此れなら、ケチらずにボアアップ時にハイカムに変えるべきでした。

素晴らしい。（ちなみにキャブ、マフラ−はノーマルです。）

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12Vゴリラでキタコの88ccキットと併用。ボアアップしただけではノーマルのカムでは高回転で吸排気が追いつかず、結果、回らないエンジンになります。ボアアップしたエンジンで10000rpm付近まできちんと回るようにするには必須パーツです。交換時、カムスプロケットのノックピンは純正から外したものを使いますが、固着して抜けない場合もあるのでカムスプロケットのノックピンも一緒に買っておくことをお勧めします。

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ボアアップには、必須です。
ストレスなくはしれるようになりました。
街中での運転しやすくなりました。

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リトルカブの50ccハイコンプピストン＋PB16キャブレターと合わせて使用。
ハイコンプピストンがキタコ製でバルブ当たりなどがないと適合確認できていたので、同メーカー製のこのハイカムを選びました。

組み込みは初心者には少々手強く思います。
同じくキタコが発行している横型エンジン虎の巻などをよく確認しながら作業を進めました。
それでもカムの合わせなどに不安があったので、詳しい人に手伝ってもらってようやく完成。

性能はノーマルカムとは段違いに高回転まで回るようになります。
このカムの気持ちいい回転域を堪能しようとすると、公道では簡単に原付法定速度を超えてしまうので、サーキット専用と考えた方が良さそうです。

耐久性についてはまだ未確認のため評価できませんでしたが、4ミニで歴史のあるメーカーのものなので期待しています。

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極端なハイカムではないです。
ノーマルにちょっと上乗せくらいです。
性能を上げる目的での装着よりも純正カムの交換用としたほうが良いように思います。
個人的にはこのくらいの山で良かったです。
耐久性も過激なカムではないのでそれなりに持つはずです。

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【期待外れだった点はありますか？】
なし。
ボアアップと合わせて期待通り。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

【比較した商品はありますか？】
SP武川のハイカム。
結局、ボアアップ含めたパーツをキタコで統一することにしました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップキットに含まれておらず、各レビューを参考にしてハイカム化した方が良いと判断したため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
まだ慣らしの途中ですが、ノーマルの頭打ちが解消されて最高速もアップ。

【取付は難しかったですか？】
ヘッドのO/Hついでなので、簡単でした。
※ボアアップ＋αの知識と技術が要求されるのでご注意。

【取付のポイントやコツを教えてください】
バルブタイミングだけ確り合わせれば、特に困ることはないかと。

【説明書は分かりやすかったですか？】
キタコの虎の巻　腰上編があるとより分かりやすい。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【その他】
特になし。

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