買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
上：ノーマルシリンダー 下：キタコ Lightボアアップキット 85cc
【期待外れだった点はありますか？】
全くない。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし。
【比較した商品はありますか？】
他社ボアアップキット（88cc＆85cc）
【何が購入の決め手になりましたか？】
88ccのボアアップキットが各社最も種類が豊富にラインナップされているが、スリーブ厚を犠牲にした3ccの恩恵がどこまであるのか疑問で、耐久性を重視して当キットを購入した。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ボアアップ後の慣らし中ですが効果は絶大で、ちょっとした登坂にすら苦労するリトルカブ（2速でも登れない...）が劇的に変化（3速でも登れる！）しました。
【取付は難しかったですか？】
比較的簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ピストンリング取り付けは、オイルを塗布して引っ掛かりに注意すれば問題ありません。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書も丁寧ですが、作業に不安がある方はキタコ虎の巻があれば大体の疑問などは解消されるかと。
【付属品はついていましたか？】
必要なもの一式セットなので、追加購入するものはありません。
【その他】
ボアアップキットの性能を発揮するため、エンジン内部の消耗品は要チェックです。
見落としがちなカムチェーンやガイドローラー周りは必ず点検しましょう。
二種登録への変更をお忘れなく。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
取り付けは、分かりやすく説明書通りに。
性能ですが、トップスピードは50ccの時よりも上がりました。(60km→85km位)しかし、トルクはさほど感じられません。安定してると言った方がいいのかな？
元々は違うキットを使いボアアップさせてました。そちらの方がパワフルな走りだったので、少し物足りなさが有ります。ちなみに、武川製の強化クラッチとボンバーマフラー、オイルポンプも取り付けてます。
そして、レギュラーガソリンからハイオクガソリンになったため、長い目で見るとコストアップになりました。
マイナスな点ばかり挙げてしまいましたが、品質的には満足です。武川さんはカブのパーツを沢山出しているので、これからも色々試してみたいですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
SA53JのBW'S50に取付ました。 適合確認が取れていないようでしたが問題なく取付できました。 ちなみにi-mapはsa56j 系JOGのカプラーオンタイプが適合しているようです。
ハイカムは加工無しでいけました、ウォーターポンプのガスケットは別途用意した方がいいでしょう。 ゆっくりやって6時間ほどかかりました、、これはこれで楽しかった！
低回転からトルクフルになり、だいぶ乗りやすくなりました。 エアクリ、マフラーノーマルでもそれなり走りまが、後日NRマジックのマフラーにしてi-mapノーマルインジェクター補正＋にした所さらにトルクが増して最高速までの到達時間も早くなりました、 やはりボアアップには抜けの良いマフラーが必要なようです、マフラー交換して本領発揮って感じです。 このトルクならキタコのハイギア付けても使い切る事ができそうです。 それなりのメンテナンスで何年も壊れなければ最高の品かと。 いっときノーマルBW'Sに物足らなすぎてビックスクーターや原2に乗り換えを考えましたが今では原2登録もしたので十分使えるようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
無加工ではあまり回りませんが、トルクがでるので乗りやすいです。自分はシリンダー、ヘッドを加工に出して満足いく状態になりました。純正マフラーとの相性は◎だと思います。あとピストンが弱い(頭が陥没した)ので過激なチューニングには不向きだと思われます！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
作りは流石、老舗の武川さん。
３０年以上買い続けていますが、毎年のように進化し続け、
製品クオリティは上がっています。
一部の商品は、時代遅れ感もありますが、エンジンは良いです。
ただ…
カムシャフトがイマイチです。カムスプロケットの組み込みが異常に難しく…
涙が出そうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
装着後1年7ヶ月。現在の走行距離5000km。特に問題もなく使用できています。
ボアアップを行うと、焼きつかせる事が多いようですが。純正状態での圧縮圧力に合わせるとトラブルは起きにくいと思います。まずは圧縮計を用意してボアアップ前のノーマル状態での圧縮圧力を計測する事をお勧めします。
個体差はあると思いますが、参考までに当方のシリンダーの場合は、ベースガスケット1枚とヘッドガスケット2枚でノーマルの圧縮圧力と同等になりました。
キャブレターはPE24。ビッグインテークマニホールドを同時装着しています。
50cc時と比べ、高回転型からトルク型のエンジンになりました。
無駄に回転が上がる事もなく、リミッターに当たる事もなく50cc時の最高速＋αまでいきます。
静かで乗りやすく。絶盤車の2ストエンジンを長持ちさせる良いパーツだと思います。
可能であれば純正よりもワコーズなどの良いオイルを使用された方が安心だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
キット内容は・Ｓステージボアアップキット１８１㏄・スポーツカムシャフト・ビッグスロットルボディーキット・ＦＩコン２のコンボキットです。このキットの内容を単品で購入したら、ハイパーＳステージボアアップキット価格よりも更に高くなると思いますので、お勧めのキットです。
・スポーツカムシャフトは純正のデコンプ機能を移植できます。【デコンプ機能とは・・・・】エンジン始動時に若干排気バルブを開き、シリンダー内の圧縮を逃がし、セルモーターの負担軽減を行い、始動性をあげる機能です。エンジンが始動した後は、遠心力でデコンプ機能がフリーになりますが、このデコンプ機能がスポーツカム機能を弊害する場合もありますが、自分はデコンプ機能を移植しました。デコンプ機能を純正からスポーツカムシャフトに移植する際、ベアリングを抜く工具と抜いたベアリングを再挿入する工具が必要です。武川でもデコンプ機能を移植する作業を受け付けされていますが有料になります。小さな部品や扱い注意のパーツ等もありますので自信の無い方はお願いする事をお勧めします。
・ＦＩコン２もＳステージボアアップ１８１㏄・スポーツカムシャフト・ビッグスロットルボディーを取り付けたセッティングがインストールされていますのでポン付けでいけます。
・Ｓステージボアアップキット１８１ｃｃはボア径６３ｍｍ：圧縮比１１．０：１仕様になります。ボアアップキットを組込む際に、セルモーターもキタコの強化セルモーターに交換をしました。キットが組み上がり始動時、強化セルモーターでもキュル・キュル・ブルーンと始動します。ボア径と圧縮比があがった事でエンジン始動時に重たい感じがします。スポーツカムシャフトの弊害になるかもしれませんが、自分は取り付けて正解だったかなぁ?と思いました。因みにイグニッションコイル・プラグコード・プラグは強化品に交換済みで、バッテリーも劣化はしていませんが、一応充電して良好です。又、同時に同社５速ミッションも組込みしています。ノーマルミッション１ｓｔは２．５００ですが、５速クロスミッションの１ｓｔが２．３３３とノーマルミッションよりも若干高速よりです。発進時、半クラ多目に用いて発進しないとエンストします。これはパワーがあがったボアアップキットでも起こりますので、今までの乗り方が変わりました。５速クロスミッションの影響もあるのか、６千回転を越した辺りは凄くグイグイ行きます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
自分的には、品物は作りも良く出来ていて問題はありませんと、言いたかったですがピストンピンとピストンのクリアランスがきつくてこのまま組み込んで焼き付きしないか、不安が残りました
ただし、使いはじめて半年位は経過してますが問題は起きてません(使用頻度は月に4回?5回程度)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
６Ｖビンテージモンキーの前期型には、使用出来ない。６Ｖモンキーの後期型には、使用可能ですが調べずらい、タゲガワのウェブカタログ見ても分かりずらいので、専門知識ある人に相談しながらワイワイ楽しく組み立て出来ると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
昭和59年式6ｖのゴリラを18年ぶりくらいに復活するに当たりボアアップしました。
シフトアップ製を選んだのはピストンが鍛造だったこと。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。圧縮比の設定も他メーカーに比べやみくもに高くないし。他メーカー製は使用したことがないので分かりませんが、シフトアップというメーカーのスタンスも何となく自分の描いている街乗り仕様に合うような気がして選びました。組付けにあたっては付属の取説だけでは少々不安だったのでキタコの虎の巻は一応準備の上、取付作業を進め難なく作業完了しました。
最初にエンジンが掛かった時は嬉しいものですね！そして初乗り、自分で弄って自分で動かすということは最高の喜び楽しみだと思います。
乗ってみた感想は力強くなりノーマルから激変、筋肉モリモリのゴリラになったようです。
一点失敗だったのはビレットサイドカバーがオイルクーラー取出し口のついたカバーだということが分からないまま発注してしまい、無駄なことをしました。皆様ご注意くださいませ！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【KYT NZ RACE インプレ】軽さは最上位クラス、換気性能も優秀でツーリングにも快適だ
【2024年5月版】150?250cc軽二輪スクーター 国産おすすめ8選！ 125ccの双子モデル...
バイク用じゃないヘルメットはなぜNG？ 125cc超のバイクは被れないタイプも！
【新車】トライアンフ2025年モデルに新色大量投入！ ボンネビルやスクランブラーなど個性的なカラー...
ホンダの威信をストレートに伝えたSUPER BOL D'ORの車名！【このバイクに注目】
バイクの運転中に急な突風！強風時の運転と駐車で注意することはコレ！
不人気な中古外車BMW！！【磨きとペイントでどこまで仕上がる？】Vol.2
【バイク短編小説 Rider's Story】いつかの朝焼け
コメント(全0件 )