KN企画:ケイエヌキカク

AF35 ライブDio ZXのボアアップに使用しました。
同じ価格帯のキットにデイトナ製のスーパーDRUGボアアップキットがありますが、どちらと品質の違いがどうなっているか楽しみでした。

まず開封時の外見チェックです。
シリンダーは問題ありませんでしたがピストンに加工後のバリが残ってますね。
特にピストンのスカート部分のバリが多かったです。
リューターで削り落とした後、いくつかの番手の棒ヤスリにオイルを付けて丁寧に研磨します。
シリンダーもおまじない程度に各ポートを研磨しました。
加工品質はデイトナ製に軍配が上がりますね。

取り付けはノーマルシリンダーや他社のボアアップキットと同じく、シートとリア外装を取り外しフレームの隙間から行いました。

参考までにですが98年式AF35 ライブDio ZXで、最終的にはMJ92 SJ40 クリップ一番下に決まりました。
排気量が増えたため排気音がパワフルになります。
どのボアアップキットでも同じことですが、クランクシャフトのバランサーと釣り合わなくなるため振動が大きくなります。
これは仕方がない事ですね。

デイトナ製のボアアップキットと違いエンジンノイズが非常に静かです。
デイトナ製はアイドリング中にカシャカシャと音が凄かったのですが、こちらはノーマルと変わりません。
恐らくピストンのクリアランスの違いでしょうね。

オイルはノーマルと同じく分離給油です。
MOTOREXのT2を使用しています。
エンジン全開で走っても焼き付きません。

また驚くことにこのキットのシリンダーはアルミ製です。
デイトナ製のキットを始め鉄製が多いボアアップキットでアルミを使用していて驚きました。
放熱性能も鉄製と比べ格段に良いので、熱ダレや焼きつき防止に一役買っているのはないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1月15日に交換しました。ピストンやシリンダーはHPで見たような、バリなどは一切無くて、ヤスリで面取りなどはやる必要はありませんでした。ピストンなどの組み付けもイメージトレーニングをしていたので、初めての体験でしたが、失敗もなく無事に終わりましたが。エンジンは正常に回っていますが、他のパーツもくたびれているのがあるようなので、そちらを替えてみたいと思います。商品としてはリーズナブルだと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レストア用に、スタンダードのシリンダーを購入。
ネットで話題になっている通り、
ポートのバリが激しく凄かった。

キッチリバリ取りと面取りをして組上げ、
慣らしで50Kmほど走行しましたが。
特に不具合は感じられません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品は鉄製かと思いましたがなんとアルミ製でした
そのおかげで冷却効果が良くなりました
ピストンのあたりが強いところを修正し、シリンダーのバリ取りなどきちんとすれば問題なく使えます
特に慣らし走行しなくて9000rpm以上回しましたがピストンにはほとんど傷が入ってませんでした
そのまま組み付けると多分焼きつくので組むまえにそれなりに修正したほうがいいと思います
そういうことができる人にはオススメですね

ただ問題なのはピストンリングの張力が強すぎます
あと、Eリーチのプラグ使うようになりますがそのままだと燃焼室に少し飛び出ます
これは別に問題はありませんが気になるとこでした

まぁヘッドがついてこの値段なら満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

3日ほどかけてバリ取りとピストンヘッド鏡面加工を行いました。
さすがにノーマル比130%の排気量となるとパワーは出ます。

作りがかなり粗いので、根気よくバリ取りができないと何らかの支障が出ると思います。

分離＋混合（70:1）で快適に走行できています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SUZUKI ZZに装着。

シリンダーの外側に49cm3と表示があるので純正加工品と思われる。
バリも多いので、取説にもあるようにシリンダーとピストンのあたる部分は耐水ペーパーなどで丸みが出るまで削ったほうが良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めて替えたボアアップキットがこれで、ノーマルとの比較になるがトルクが太くなった、全体的にノーマルを少し上回る感じ、安くで結構使える、耐久性は不明？原状じゃない車両で常に全開に耐えられるか心配、ベルトの熱たれかもしれないかずっと引っ張っていると途中でSPダウン

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アプリオタイプ2に取り付けました。このボアアップシリンダーキットは専用ヘッドもセットになっています。70CCまでボアアップします。このシリンダーはセンターリブで排気ポートが普通のより拡大されています。こちらのキットは競技用になるみたいですが、マフラーを10000RPM以下のものに抑えれば街乗りもいけると思います。流石に高回転になりやすいので分離、混合と併用して使用したほうがいいと思います。自分のアプリオにはスポーツマフラーで11500RPMまで回ります。取り付けはそれほど難しくはないですが、ポートのバリ取りやピストン、リングの軽い面取りをしてあげればだいじょうぶだと思います。値段が高いですし上級者向けのキットになると思います。KN企画さんは手頃なボアアップキットもありますので初めはそちらを選んでもらってもいいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

使用していたデ〇トナ113ccボアがピストンクラックで死亡したため、代替シリンダーとして購入した。
噂ではポート形状が良いとのことだったが、現物を見て納得。仕上げ精度がとても良く性能に期待。
掃気、排気ポート共に手直しの必要はなく、軽く面取りしてそのまま取付けた。
エンジンを始動すると更に感心。エンジンがとても静か。デ〇トナボアは新品組付け時からピストンスラップ音が出ていたが、このシリンダは全くといって良い程音が出ていない。
セッティング完了後試乗すると、さすがビッグボア。トルクアップを体感できた。ただし、高回転ではビッグボア＝ビッグピストン（重い）のでノーマル程はスムーズに回らない。このあたりはトルクUPとのバランスだろう。
通勤仕様として使用しているが、加速が良いので毎日快適に乗れている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

4JP7アプリオに装着しました。
メジャーなメーカーさんのボアアップキットと比べると金額がやっぱり安いのが一番のありがたみですね。
確かに、微妙にバリが残ってたり商品の質的には台湾パーツだなと思わせるところがありますが
わかってて購入する分にはぜんぜんOKですね。
組み付けはバリ取りさえしっかりやっておけば特に問題ないです。
2ストですし初心者でも問題なく装着できると思います。
手軽にパワーアップをと思うなら十分に使えるキットではないかと思います。
もちろんこれをベースに吸排気ポート弄るにも楽しいキットですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。