KITACO:キタコ

マグナ50のライトボアアップに使用。
80CCを超えるボアアップキットも多数発売されていますが、これでも充分パワーアップになります。
ハイカム、ライトキャブと併せて導入したので単体での評価はできませんが、50cc規制からの脱却目的ならばこれで十分と感じました。
しいて言うならば、ギアを5速化した方が走りやすいかもしれません。
総じて非常に満足しています。

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50ccで運転していましたが、法的制限が多いので付けました。60キロ以上出ました。今ハイカムも付けて70キロ以上です。ノーマルマフラー、ノーマルキャブです。

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老舗のキタコなら間違い無いでしょう。と考えこのキットを選んだ。
ボアアップ後は走りが激変・・・ボアアップ＋ジェット交換（キャブはノーマルPC16のまま）しただけで、これまで２速全開でヒィーヒィー言いながら登っていた坂道を４速6000rpmで余裕で登れるようになった。
キックの踏み応えも激変・・・パワーアップの副作用で、エンジンを掛ける際のキックの踏み込みが３倍くらい重くなった。気を抜いているとケッチンを喰らうので注意。
キットの出来に関しては、各部の仕上げも良く、必要ガスケット類も全て入っており、説明書も分かり易かったので迷うこと無く組み付けできた。ただ自分のエンジンの場合はシリンダー下部に出ているスリーブがクランクケース内壁に接触したため、クランクケース内壁をヤスリで削った（説明書に記載あり）。クランクケースはアルミなので簡単に削れるが、切粉をクランクケース内に落とさないように作業する必要あり。
またエンジンをフレームに搭載したままでキットを組むにはシリンダーのスタッドボルトを取り外す必要があるが、その際６ミリネジのスタッドボルトを使っていたなら、強化の為にエイプ純正の８ミリネジのスタッドボルトに交換することを勧める。
耐久性については、まだ何とも言えないので未評価。

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モンキーAB27-111...に取り付けました｡取り付け説明書がいつも思いますが､武川のに比べると見づらいですね。何回かエンジンをバラしていれば何とかなると思いますがやっぱりドキドキでした。組み終わって慣らし運転を終えて回したら､軽く15000回転回りました。
タペット調整などはデイトナのＤＯＨＣの方がやりやすいと思います､いちいちエンジン下ろしてはやっぱり面倒ですから。
キタコの説明では､フロントフェンダーとタイヤを扁平に交換と有りましたが私の場合は大丈夫でした｡フロントフェンダーはスタビライザーで下げたからかもしれません。
性能では無いですけれど､一番大事なＤＯＨＣヘッドをもう少し綺麗な仕上がりにして頂くと嬉しいです､磨くのに疲れました｡

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ジョルカブの場合，二か所を追加施工しないと使えませんでした．

1. 下部の出っ張りがセルと干渉するので削らないと装着できません．
2. オイルリターンからオイルが漏れるので液体ガスケット塗らないといけません．加工精度が悪いのでしょうか？？？

PC20, 同KITACOのカム，ポート加工ヘッド(IN φ22mm, EX φ18mm)，ノーマルインテーク，芯抜きマフラー，F15丁で最高速100km/h位，加速はシグナスについていけるくらい，これ位パワーあれば原付二種としては不満はないですね．

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ある程度の知識があれば取り付けやすく価格も手頃で
ハイカムと同時に取り付けたらパワーが体感できるくらい
でした。
モンキーはこれぐらいがいいと思います。

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ノーマルヘッドにノーマルキャブの直キャブ、メインジェットだけ交換。
下のトルクが上がった感じがします。
これからまた少しずつ手を入れていきます。

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取付説明書は一見わかりにくいですが、実は親切に作られており、一般的な整備工具とトルクレンチがあれば取付け可能です。
老舗KITACOの商品だけあって工作が良く、取付け時の下準備等の手間が不要です。
ノーマルヘッド、カムおよびキャブとの組み合わせでは大きなパワーアップは望めませんが、低回転より確実なトルクアップがあり、楽に加速するようになり、スプロケ等を変更すれば最高速も上がる筈です。
但し、メインジェット変更等のセッティングは必須となりますので、併せてジェット類の手配が必要です。
なお、レース用キットとしての誓約書が添付されておりますが、ライトボアアップキットですので、添付が望まれるのは2種登録用の排気量変更書等だと思います。
また贅沢を言えばキリがありませんが、６V用のガスケットは黒色が欲しいところです。

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初めて4ストのエンジンを開けました。
安心してシロウトでも組めたのはさすが老舗！
初めて組む人はキタコの虎の巻とかネット動画を参考にするといいと思いますよ。

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ZOOMER-Xにつけました。エンジンをさわるのは初めてで不安はありましたが説明書通りやれば問題ありませんでした。ロンホイ化等、既にいろいろやっていたのでエンジン以外をばらすのに不安はありませんでした、ロンホイ化（ハリケーン）していたのでエンジンを下ろさず作業できました。必要だった工具はラチェット（エクステンションも含め）、ガスケット除去のため安いスクレーパー（ホームセンターにあります）とオイルストーン、トルクレンチ（5?25Nm）くらいでしょうか。同時にi-MAPもつけています、i-MAPを置くスペース探しには苦労しました。プラグはデンソーIU24D、キタコマフラー、プーリーはキタコパワードライブKITタイプX、WirusWinブリーザキャッチタンクとエアクリーナーをつけています。慣らし後100Kmですがまだ全開は怖くてできません。トルクが大幅にUPしているのが実感できます、特に40?80Kmの加速は気持ちいい、ウエイトローラーを9gにしているので下がスカスカになっていたのをトルクUPで補ってくれています。ボアアップの弊害として、当然セルは動きません（圧縮比が上がっているのでセルのパワー不足です）、キックも足の裏が痛くなるほど硬いので、足のあたる部分にゴムを付けなるべく一発でかかるよう祈るしかありません。エアクリーナーはものすごい勢いで吸っています、純正では穴あけが必要かもしれません。ブローバイガスもものすごくアクセサリーで付けていたWirusWinブリーザキャッチタンクが役立っているような気がします、ワンウエイバルブを付けようかと思っていたのですが止めました。センタースプリングを変更しようかとも思いましたが十分です。後は、プラグの焼け具合と相談し吸気量を変更して、最終的にはウエイトローラーの重さを変更していこうと思っています。

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