9Rの純正はカチカチのボロボロだったので交換しました。コードのみでコストパフォーマンスに優れているのが素晴らしいです。
コードも柔らかくカラーも豊富で交換も簡単なのでプラグコードが見える車体であればお手軽にカスタム感を醸し出せます。残念ながら9Rは、外からは全く見えないので完全な自己満足になってしまいました。
性能は、交換前のコードに特に異常がなければ体感できるような変化は無いと思いますが、硬化や劣化があるので古い車両の場合は交換しておいて損はないと思います。

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IGコイルをタンク下から移設するためにプラグコードが必要だったので購入。
シリコンコードなのでノーマルのコードと比べて硬化もしにくいと思います。
ただ、コードを交換した事による性能アップについては？です。

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このプラグコードにしてから視線が変わりました。
かなり手を入れてるバイクの雰囲気がでました。
取り付けは簡単で純正のプラグコードと差し替えるだけです。性能は今までより良くも無く、悪くも無くといった感じですが、安心のできる商品ということに間違いはないです。

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所有バイクのコード交換に、以前購入したテイラーがないためこちらにした。
太さもぴったりで何も問題なく取り付けOK。
心なしかエンジン調子良い？

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【webike モニター】
届いた翌日に早速、取り付けをしました。
長いケーブルが2本、短いケーブルが2本、間の長さのケーブルが4本、封入されていました。
純正ケーブルの長さの場所に合わせ、繋ぎ合わせしました。
※純正ケーブルの長さより各々、10cm以上に長いケーブルでしたが、取り回しを試行錯誤しながら、切らずに取り付けました。
ケーブルのシリンダー番号順に（ゼファー1100は、8本プラグ仕様なので8本のケーブルがあります）番号が振ってあるクリップが有りコイル側とプラグ側に各々、取り付けをし、点火プラグの順番へ間違わずに初めての方でも取り付けできる親切さがありました。（ゼファー1100の場合、イグニッションコイル4ヶは取り外してケーブルの交換をお奨めいたします。）
取り付け後、エンジン始動！
掛かりの良さは、ハッキリと違いは判ります。
（私は、プラグも以前手に入れておいた、新品CR9E標準プラグと一緒に取り付けましたが）
まだ、近場（約5km程しか走行してません）が、スムーズに加速していきます！
◎取り付け時間は、走行できる状態（シート外し~タンク下ろし~折り返し~エンジン始動まで）約3時間30分程度（焦らず、清掃＋取り回しを考えて） でした。
また、見栄えも良く、タイガーカラーのゼファー1100には、良く似合っています。

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説明書どおり、元のケーブルを切ったり、このケーブルも切ったり、他の方のおっしゃっている切る切らないといったことはセローではないっす。
若干ケーブルが余分に感じる取り回しになりますが、何とかなります。

変化はあまり感じられなかったです。幾分かエンジンの回り方が元気な感じが見受けられた。

今はイリジウムと併用していますが、確実に始動性は上がっています。6・7年経ったバイク、バッテリーは1年もの、冬季2週間放置できゅきゅきゅきゅ・・・どるんといった感じです。

それにエンジン周りのアクセントになって好きです。性能を抜きにしても、デザインで買います。

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ASウオタニのSP2パワーコイルキット購入時に、一緒に購入しました。
ウオタニのコイルとぴったりでした。コードも柔らかく取付も簡単でした。
4気筒なので、気筒番号のシールが付属していれば良かったかな？

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CB1100 SC65に装着。
調べたらまさかのNGKさんが出しておらず、赤いコードはこれしかないってことで購入。

価格はそれなりに安いと思います。

取り付けはドリームの方にお願いしたので詳細は分かりませんが、「構造上取れ易そうだったので純正の部品を加工、使用して補強したが、あまり効果はないかもしれないので、壊れたらと感じたらすぐにもってきて欲しい」とのことでした。ツーリングなど含めて結構な負荷で600kmほど走りましたが今のところ問題は出ていません。

赤いコード欲しさに買ったので、見た目は満足しています。ちょっと普通の赤すぎるんですが、まぁいいやって感じです。

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ASウオタニのコイルに交換したためパワーケーブルから交換しました。

ウオタニのコイルのおかげかパワーケーブルとの差はほとんどわかりません。

このコードなら太さは純正と同じなので加工の必要がないのがいいですね。
値段もパワーケーブルやノロジーホットワイヤーなどと比べてもかなり安いので一度プラグコードを触ってみて少しでも硬い感触があるなら交換したほうがいいでしょう。

劣化しているプラグコードから交換すると予想以上に性能が復活しますよ。

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【Webikeモニター】

プラグコードは消耗品なのでいつも価格と性能でテイラーにしています。
バイクだとテイラーはやや過小評価されがちですが、アメ車では有名どころです。

価値観ですのでお高いプラグコードを否定はしませんが、プラグコードは所詮は消耗品です。
プラグコードに何万円もかけてそれをサイクルしたり、大事にいつまでも使ったり。。。

それよりも1セット1諭吉以内でサイクルし、プラズマブースターで点火能力を引き上げた方が効果的で経済的に思います。

電気は抵抗のかかる方へ逃げて行ってしまう性質があるのであまり古くなったプラグコードは点火性能で言えば良くないです。
カチカチになっていずれリークなんて事もありますし。

なので私はコストパフォーマンスでテイラーです。
カラーも選べますので交換時の気分や仕様で選べるのも良いです。
今回はイエローからレッドに変更です。

コード径は国産純正は7mmですが、テイラーは8mmになります。
一応説明文には「被覆を剥いて収縮チューブを巻けば7mmになります」と記載されていますが、私はいつも潤滑スプレー(一応ゴム類を侵さないシリコンスプレーを使ってます。)を吹きながらねじ込むとニュルニュル入っていきますのでそんなやり方でやっています。

作業性が良くなるように勿論コイルはあらかじめ外しておいてから作業してます。

ただプラグキャップがちょっと気になるところですが、大抵不具合がでる前に交換してますのでOKです。
カラーもキレイでオススメです。

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