使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
ランボルギーニの技術が云々の謳い文句に惹かれて買いました。
NGKの普通のプラグとの比較ですが、体感出来るほどの差はないように思います。
空燃比計測してましたが、誤差程度でした。
見た目がとてもかっこいいのですが組み付けると見えないので今は机のオブジェにしています。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
友人に勧められ、他のイリジウムプラグと比較してもそこまで高価ではなかったので装着してみました。
今まで使っていたプラグも2ヶ月前に交換したばかりだったので劣化などしていなかったハズですが、明らかに中低速のトルクが増し、滑らかに加速するようになりました。
振動軽減効果もあるとの噂もありましたが、振動に関しては元々気になっていなかったのでわかりません。しかし、中間トルクといかにも発火が良い感じは誰でも乗っただけでわかるレベルで違いがあります。
250cc単気筒だから余計にわかっただけで、4気筒で元から滑らかなエンジンの場合は差が出るかはわかりませんが、四方にスパークが飛ぶので端子の劣化が遅そうなのと、シリンダー側に塞ぐものが何もないので着火に有利そうな形状も交換満足度を上げてくれます。
惜しむらくは価格で、10年前のレビューを見たら1本750円程度だったようです。今ではその3倍ですので、日本だけ経済成長していないせいなのか、高品質とわかってファンが増えたので値上げしてきたのかわかりませんが、10年で3倍はやり過ぎです。これが1本1500円だったら、車ももう1台のバイクも全てLGSプラグにしていたと思いますが、高すぎるが故に1本しか買わなかったのですから、売り上げ的にはどうなんですかね。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
コイルとキャップも同時に換えたので、どれがどう効いたのかよくわかりませんが、エンジンが元気になりました( ^^)v
エンジン音も排気音も、振動までもが激しくなった気がします。アクセルひねったときの感じが明らかに違います。
2速40キロを超えるあたりでいっそう元気になって、もっと回ろうとしますが、エンジンが壊れたらイヤなのでシフトアップします。
すると3速40キロからでも少し加速していく感じで、少し馬力が上がったような気がします。
プラグは消耗品なので、5000kmくらい走ったら替えてあげようと思います。その時、煤まみれじゃないことを祈ります。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
通勤用スペシャルアドレス110で愛用しています。
6000q毎に交換していますので1年に1回程度交換しています。
エアエレメントと同時交換で交換する度にトルクとピックアップが良くなった気がします。
6000q程度ではまだ使えそうな感じですので交換した古いプラグは万が一の予備としてストックしています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。SP武川ハイパーイグニッションコイル・NGKプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
通勤スペシャルのアドレス110のオイル交換のさいに交換しました、やはり新品に変えると始動性とトルク感が良くなります。単発ですし6000q程度で交換する方が良いです。意外とプラグは錆びる物なので気分的にも安心できます。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 0 |
使用感 | 5 |
ようやく交換して160kmほど走行しましたので感想を投稿します。
【使用状況を教えてください】
近年では老夫婦での日帰りのんびりタンデムツーリングがメインです。
下道でも高速でも6000rpm未満の中回転以下での走行が9割ほどで高回転まで回すのは車の群れからの脱出時くらいです。
点火系をウオタニフルパワー+MSA+永井電子ウルトラコードで強化していますので、
プラグギャップを入荷時0.65mmからウオタニ指定に拡げて(平均1.15mmくらい)使用しました。
【使ってみていかがでしたか?】
初期性能には満足です。これがいつまで維持できるか・・・に期待しています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
直前まで装着していたブリスクDR14ZCとの比較になります。
1年以上前のことですがブリスク新品装着時の記録と記憶で比較してみると・・・
1) 冷間時始動性と暖気時間
両者ともに良好(私の車両は昔から夏季でもスターターが必要ですが)。
2) 温間時始動性
これも違いナシ(私の車両は「セル一発」は無理ですが少しアクセルを煽ってあげれば一発始動です)。
3) 暖気後の空ぶかし感
ブリスクには「ファン!!」という完全燃焼を感じさせる場面があったりしましたがこのイリジウムでは「ヴァン!!」ですね。
4) スタート時等のクラッチミート感
両者ともスッとつながって良好ではりますが・・・
エンストしそうな場面でもブリスクはむっちりと粘って不安ナシでしたが、このイリジウムではヒヤッとする場面はありました。
5) ふけあがり感
ブリスクにはフワーっとした柔らかな上昇感がありました。
このイリジウムもそこまでではありませんがシャーっと粒がそろった感じできれいにふけてくれます。
6) アイドル付近から低回転の走行
どちらも低いギヤであればアイドルキープ走行でギクシャクはありませんでした。
5速40-50km/hの1500-2000rpm付近でもアクセルあてるとスルスル回転上昇していくのは両者同じ感じです。
私の走り方ですとここが気持ち良いのが最も嬉しい特性です。
7) エンブレ特性
「パン!っパン!」という派手なアフターファイヤーを伴って「ンガー!ガー!」とエンブレが効いていた車両が・・・
点火系強化とブリスクにより「パラパラパラー・・・」という優しいアフターファイヤーになりスーッと糸を引くような感じのエンブレに大きく改善されていました。
このイリジウムですとそこまでではないものの「カーッ」っという優しいエンブレで不満はありません。
8) 総評
点火性能ではデンソーIX24がブリスクDR14ZCを上回るところは無い、というのが私の印象です。
ただ、ブリスクは新品時と劣化時の落差が大きい気がしました。
それが交換に至った理由の一つですのでイリジウムパワーの性能維持がどれくらいなのか注視していきます。
体感するほどガクッと性能が落ちてしまうようなら安価で安心な純正指定のD(R)8EAに戻すかもしれませんね。
点火性と耐久性と品質と・・・それとコストを考えれば。
【注意すべきポイントを教えてください】
旧車にはイリジウムプラグを勧めない、という方もいらっしゃるようです。
機関や点火系に問題を抱えている車両ではカブってしまうと容易に復活しない、というのがその理由のようです。
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
バンバン90用に購入。
プラグはNGK以外使いません。
予備にも数本あるといいです。
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サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
RZ-Rにイリジウムプラグを入れてみました。
若干ですが、普通のプラグと比べて良いように感じます。
ただイリジウムの方が少しカブリやすいです。
その少しカブリのが嫌なので今は普通プラグにスリット加工して使ってます。
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私もTZR250に入れていました。高回転までの伸びと安定感がノーマルとは明らかに違います。30年前は、レーシングプラグを購入したことがありますが大変高価でしたが高回転の火花の安定感は抜群でした。今は、安く購入ができてよい時代になりました。
最近は、ロータリー用のプラグを使用しています。今度、機会があったら使ってみてください。2サイクルには合っていると私は感じています。
コメントありがとうございます。
ロータリーエンジン用のプラグがあるんですね?
初めて知りました。
ロータリーも2ストロークエンジンみたいな吸排気ポートが似たような物だから合うんですしょうね。
今度、試してみますね。
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
2ストロークエンジンにBR8ESプラグはカブリに強いです。
長い間、使ってみてのデーターです。
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