NGK:エヌジーケー

IXプラグの耐久性はノーマルプラグと同じです。
乗ってみた感じ若干薄めになりましたので、効果はあるかもしれませんが（燃焼効率が上がり、要求燃料が増すので。）、かぶった時のリカバリはやはり悪いように思います。氷点下での始動で一回失敗したあと、外して清掃し、再度挑戦しましたが、始動せず。ノーマルに交換したら一発でした。
インジェクション車にはよいと思います。キャブ車は皆さんおっしゃるように、キッチリセッティングが決まっていないと面倒かもしれません。

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【Webikeモニター】
初期型セピアのメンテナンスで使用しました。
25年前の原付の指定商品です、ずっと変わらず供給できるのはやっぱりすごいメーカーだと思います。

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標準でイリジウムです。
2万キロ超えて高負荷時に出力が落ちてきているように感じたので交換しました。
エアクリも交換しようと頼んだのですが、バックオーダーになってしまいました。
距離引っ張りすぎたせいか、リア側2本の絶縁部にリークしていたような形跡があるように見えますね…。

ちなみに勘違いしやすいのですが、NGKいわく車のイリジウムプラグのように
10万キロ、20万キロ走れるわけではないようです。
車のは両貴金属タイプ
バイクの場合は片貴金属タイプ
片貴金属は寿命が短いので定期的な交換をおすすめします。

あとVFR800はV型4気筒のため、リア側の2本の交換作業は少々厄介です。
慣れればなんてことはないですが、結構面倒です＾＾；

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カブ50がエンストするようになったので交換しました。
交換してからはエンストなどの症状は出ていません。

元から使っていたプラグも同じものです。

まあ、良くも悪くも、普通のプラグです。

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寒冷時のアイドリングが安定しない為標準プラグより交換しました。確実に良くなりなした。加速性能、燃費などは体感出来ませんが・・。

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2ストバイクでは新品のプラグを一本は常備しておいた方が安心できます。

高級なプラグを入れても、あまり意味がないので、標準品が安価で良いのでは
ないでしょうか。

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新車から7，000km走行して、この製品に交換しました。

特に変化は感じられませんが、燃費向上に期待したい。
それにしてもFZ-1のプラグ交換は大変。

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何度かイリジウムに交換したことはあったのですが・・・
確かに着火の着きが良くなった分、レスポンスや高回転時に違いは見れました。
ただ、フィーリングが「キツイ」感じがして。

ノーマルのプラグだと、アバウトなフィーリングにはなりますが、それがのんびり走る時にはいい感じにとれます。
高回転時では、ガンガン開けれる安心感があります。

元々着いてるプラグのフィーリングに不満がなければ、イリジウムじゃなくても十分ですよ~~

あと、冬場の始動でチョークを使う時、イリジウムだとかぶりやすいので注意です。
ノーマルプラグは、その辺はタフで、仮に気になったら外して磨けばOKです（＾＾）

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ボアアップをして標準の8番を装着しましたがエンジンのかかりが悪いのでやっぱりイリジウムに交換しました。

7番でもイリジウムを使用していましたがやっぱりイリジウムのほうがエンジンのかかりがいいですね。

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インジェクションの2万キロ走行のプラグからの交換。やっぱりインジェクションでも汚れていました。ので始動性がセルの回る時間が短くなった様な気がします。やっぱり気持ちいいね、新品は。

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