GSX-R1000Rには4chの特注品が必要でした。私はV-UP16と併用しています。
V-UP16の取り付けで荒々しくなったエンジンフィーリングが、滑らかな感じに変わりました。
アクセルに対するエンジンのレスポンスがより細かくなったような気がします。僅かなアクセルの開け閉めが楽しくなりました。

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GSX-R1000Rには２個必要でした。
効果はハッキリ分かります。明らかに低回転域が力強くなりました。ゴリゴリっとした回転フィーリングになります。

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2ストビーノの使用しました。普通にリミッター解除なりました。
一年以上使用しておりますが、全く問題なく走りますし、ノーマルエンジンでも最高速かなり早くなったイメージです。

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評価ではないのですが、問い合わせの欄がここしかなかったので記載します。
本日（6/6）に商品が届いたので交換しましたが、エンジンがかかりません。
商品は車種に合ったものですが、元のCDIに戻すとすぐにかかります。

2回繰り返しましたがかからないので、初期不良でしょうか。
交換してもらえるか、返品のどちらかの対応をお願いします。

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当方スズキ アドレスv125G k7 184ccにボアアップした車両に使用中ですが、
このプログラマブルdc cdiは500rpm毎に1度刻みで点火時期を任意に設定出来る為、セッティング面で非常に助かっています。
トルクの谷では進角,パワーバンドでは遅角する等、思いのままです。
耐久性についてはまだ使い出して間もないので分からないですが、防水処理は一応しておいた方が良いかもしれません。
一つ不満な点は2000rpm以下の点火時期は決められないので、そこを改良して頂けるともっと良い商品だと思います。

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この4月にSP-II、Briskプラグと合わせてショップ様に装着していただき460km走行しての感想です。
Brisk ZCプラグの3段跳びマルチスパークとは異なり「何度もしつこく点火してやる」イメージでしょうか。
SP-II＋MSA＋Briskの同時装着なのでMSA単体での評価にはならないのですが、スロットルを開けていった時もエンブレの回転落ちの時も間違いなくシルキーになっています。
シート下に設けたスペースにSP-IIと並べていただいたのですが思っていたよりも大きくて高さ方向の余裕が無くてシートベースとのクリアランスぎりぎりか競ってしまっています。
様子を見て必要に応じて対処しないといけませんね。

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この商品を取り付けるまで、赤箱を何となく付けていました。
最近懐に余裕が出来たので比較のため購入。

赤箱との比較ですが、最高速への到達時間が三秒も短縮できました（最高速は変わらず）
どれだけ赤箱が中速域を薄く設定していたか解り、かなりショックを受けました。
それと、走行から停車時におけるアイドリングの戻りの悪さが多少改善されました。


結論、ノーマル?59�tライトボアまでの排気量なら青箱で充分です。

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キット効果がある商品だと思いますが、私にはその効果が良くわかりませんでした。取り付けは純正品と同サイズで交換するだけで簡単なのですが、ボアアップ、ハイカムにしたので進角も必要ってことで購入しました。
上まできっちり回っているので、きっと効果は出ているんでしょうね。

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取り付けは取り付ける場所さえ決まれば、ささっと終わります。
このCDIの良いところは、マッピングが4個あって、自分のバイクのチューニングに合わせられること・・・・。らしいですが、結局はノーマルタイプに落ち着きました。
リミッターがカットされるのが一番の恩恵ですが、調子に乗るとすぐレッドゾーンに入ってしまうので、要注意です。

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V-UP16が始動せい向上に対しこちらはレスポンス、トルク、燃費向上といった感じ。正直自分はレーシングキャブをつけているわけではないので加速力向上はそこまで味わえなかったが、反面燃費は良くなった。恐らく失火率が極端に減った為だと思う。性能には文句ないが、自分で取り付け場合はかなり気をつけなければならない。取説に書いてあることは必ず守ることが重要で中には細かい事も記載されているが、『これぐらいいいだろう』という考えは禁物で、トラブルの原因になる。知識がないなら直接まめしばに行き着けてもらった方がいいかもしれない

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