NGK:エヌジーケー

前回プラグ交換後、距離走ってましたので今回は純正指定のプラグに交換しました。
安心の純正品質なので安心です。
イリジウムプラグの適正互換がありませんので暫くはこのプラグでいきたいと思います。

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ＰＣＸ125に使用してますが若干、燃費が良くなってます。
マフラーはヨシムラに替えてますが相性がいいのかも？
あとは耐久性ですね。

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私の30'セローには何故か青色の
カラーが随所に使われており
発見！　ここにも青をみつけた！

ってことで、買ってみました。

取り付けが、ケーブルをちょん切って
つなぎ合わせるタイプですので簡単ですが
信頼性の部分では2か所に不安を抱える
と言えなくはありませんが、ま、昔から
何度かやったことのある経験則からいうと
ハードコンデション以外の使用では、まず
問題になることはないでしょう。たぶん。

プラグと一緒に変えたので、正直
効能がどんなところにあったかわかりませんが
わたしはこの色に惹かれました^^;ので
これはこれで良しとしましょ?う！

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愛車セロー２５０（FI）にもいつかは付けたいと
思っておりまして、やってみましたイリジウム！
大まかにはＮＧＫとデンソーに製品は２分されますが
安いのはこれかなぁ?耐久性大丈夫だろうか（笑）

細かいフィーリングは大体何に入れても「よく」
なったように感じていましたし、今回も
「気持ちが良い」パルス感と思えますので
あとはメンテ性・整備性・何より耐久性が
心配なぐらいで、何の不満もありません！

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カブのプラグにずっとこれを使っています。
ノンレジスターとレジスターがありますが、いつも使うのはこの安価なノン
レジスターばかりです。
もちろんノンレジスターなので必ずレジスターキャップとセット使用が必須です。

耐久性は結構ありますが、カブで使うぶんには6000kmくらいでギャップが増え、
1万kmを越えたあたりで中心電極の角が丸くなります。
他のバイクだと2万kmは余裕で持つんですけど、カブの燃焼室ってプラグにとっては
過酷なのかな？
電極が丸くなったら交換ですが、ギャップが広がった場合には教科書通りにギャッ
プを調整すれば復活します。シクネスゲージ必携ですね。

なお以前はベトナム製のNGKを使っていましたが、日本で買える完全正規のNGKの方が
品質・耐久性ともに良いです。

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セピアZZ CA1HCに補修用で使用しました。赤色を頼んだのですが、真っ赤ではないですね。
ワインレッドといいますか、そんな色でした。隠れてしまう所なのであまり気にはしてませんが
見える所に使用する方は、真っ赤ではないので気をつけて下さい。
あと、シールドゴムサイズ Ｂタイププラグ用ってありますが、よく意味がわかりませんでした。
プラグの品番がＢから始まるのでこれかなって感じで買いました。笑
ちゃんと使用できてよかったです。また買いますね。

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新型アドレス110ですが、ノーマルからの交換です。
何も期待せず、ただ交換したかっただけなんですが・・・やっぱり体感出来ませんでした。
エンジンの始動性・加速・燃費・・・ノーマルからの性能アップは叶いませんでした。
次回はノーマルプラグに戻すかもしれません。

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私は普通のプラグとの間で、体感出来る性能差は感じませんでしたが、下手な改造をするよりは、安心感のあるアフターパーツなので、リスクの少ないファインチューニングかと思います。

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不調の原因は様々ですが、とりあえずプラグは安いものなので、まず新品交換して変化するかどうかチェックしてみても良いと思います。勿論安心のブランドなので、使用には、全く問題ありません。

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　点火プラグを交換するなＮＧＫと決めている。以前はチャンピオンなどの海外メーカーや日本デンソーも使ったが、型番でプラグの判別がすぐに分かるＮＧＫが圧倒的に使いやすい。
　B,C,D,に表されるネジ径（太さ）、６，７，８，９で表示される熱価、H,Eで表されるネジリーチ（ねじ部の長さ）等、使い慣れているせいもあるだろうが、互換表を見ないでも分かる便利さは一番である。
　今回、XR100モタードのキャブのセッティング用に新たに６番を購入して使ってみた。
3000Km使用した同じNGKプラグからの交換だが、ほとんど差を感じることがなかった。ということは、2輪車用プラグのメーカー推奨交換時期は5000ｋｍだが、その間はほぼ性能を維持していると思って良さそうだ。今回のテスト交換でも3000Km程度では性能差を感じることができなかったから、早めの交換でも5000ｋｍは使った方がいい。
　交換時期に関してはバイクの種類（正確には点火装置がエンジン性能に与える影響）によっても差があるようだ。傾向としては高性能エンジンほど推奨時期に交換した場合の｢新品効果感（プラグ交換して良くなった感）」が高く、低出力エンジンほど、代わり映えしないようだ。
　今回、キャブのセッティング用に新たに7番も投入してテストしてみたが、燃調の濃い薄いをプラグの熱価でカバーするのは邪道だと改めて感じた。プラグの焼け方は熱価よりもその時の走り方に左右される事が多い。画像は同じエンジン同じキャブのセッティングのプラグだが、焼けるはずの6番の方が色が付いて、焼けにくい7番の方が白く焼けている。6番は市街地を低速走行後、7番は高速連続走行後の画像である。
　標準プラグできちんとキャブセッティングが出たエンジンに対して、高回転連続使用が多いなら、高熱価型へ、低速使用が多いなら低熱価型へ変えるというのが基本である。
　燃調が濃いから、焼けやすいプラグへ。薄いから焼けにくいプラグへ変えて対処するというのは、あくまで付け焼き刃であって一時しのぎ、、正しくはキャブのセッティングを変えるべきであると思った。
　また、燃調が濃い場合の判断は新品プラグでも判断可能（すぐに真っ黒くなる）だが、燃調が適正な場合、100Km以上走り込まないと色は付かない。焼けすぎだと勘違いしないように、慎重にキャブのセッティングを進めて欲しい。

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