ヤマハは M6 P1.0 です。

内径５ミリのシリコンホースと併用し、アタッチメント無しでいつでも同調調整が出来る様に、予めホースを出しておく為に使用しております。

但し、ゴムホースでは熱で劣化し易いので、シリコンホースでないとダメです。

これでいつでも面倒にならず同調調整が出来ます。

動画は同調調整の様子です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＮＥＯヘッドに交換してから熱量が増えたＭｙ ＧＲＯＭ　
武川：コンパクトクールでは、ヘッド交換で増えた熱量を抑えられなくなったので、キタコ：ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ　５段コアコンデンサーを取付けました。
ニュースーパーオイルクーラーのホースをひとまとめに束ねるホースセパレーター。ドレスアップにも最適ですが、オイルクーラーのホースを綺麗にまとめてくれるので、ドレスアップ以外にも効果はあります。ニュースーパーオイルクーラーホース外径がΦ１２．５になります。ホースセパレーターは２種類販売されており、外径Φ１４．０仕様と外径Φ１２．５仕様が有りますので購入の際は間違いの無いように確認して下さい。
ホースセパレーター素材は、アルミ削り出しのショットアルマイト仕上げになります。またＧＲＯＭは、シングルエンジンの為、振動が大きいです。時々、ボルトの緩み等の確認をしたいと思います。今後、経年劣化により色落ちや変色があるのか？ないのか？は今後の課題ですね。費用対効果があるドレスアップパーツです。

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キタコ：ホースセパレーターは本来、ステンメッシュブレーキホースをひとまとめに束ねるホースセパレーターですが・・・
今回、Ｍｙ ＧＲＯＭのアクセルワイヤーをひとまとめに束ねドレスアップをしてみました。
製品の方は、素材はアルミ削り出しのショットアルマイト仕上げです。格安の東南アジア製品とは比較になりませんが、使用に関してはキタコ製品も格安東南アジア製品も変わらないと思います。因みに何故、今回、キタコ製品を購入したのかといいますと・・・東南アジア製品には無い、キタコクオリティに惚れ込みました。
ＧＲＯＭは、シングルエンジンの為、振動が大きいです。時々、ボルトの緩み等を確認をしたいと思います。また経年劣化による色落ちや変色があるのか？ないのか？は今後の課題ですね。
また一つ、費用対効果が無い自己満足度パーツが増えてしまいました。

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はじめはこちらのメーカーのオイルクーラーを検討しました。でも、最近はのんびり走っているのでちょっと大げさかなと。
そしたら、メーカーのカタログでオイルタンクダウンチューブ用放熱フィンというのが目に留まりました。
どうしても気になって使ってみたくなり、こちらで未掲載商品として発注。
同メーカーのツインオイルラインに加えて、油温の上がり方がさらに穏やかになりました。
冬は装着の向きを変えることで暖機の補助になるようです。

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中華オイルクーラーのサイドカバーが使えなかったのでこの商品を見つけ購入しました。
中華サイドカバーはカブ系エンジンにそのまま使えるものもありますが、大半がネジ穴が合わなかったり、カムシャフトに干渉したりで使えません。加工して直して使えるようになればいいのですが、面倒なのと不安が付きまとうので安全確保のため交換しました。おかげでオイル漏れは収まり安心して乗ることができます。キタコのレーザーマーキングがさりげなくていいですね。これでコア本体もキタコ製に見えるかな？。

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ラジエーターの交換に伴いホースの取り回しをすべて変更する必要があり使用しました。冷却性のを上げる効果などは特にありませんが、ラジエーターホースって純正部品だと独特の長さや形をしているせいか地味に高い…
その点この商品は純正同等の性能を持っていながらコストも抑えられて助かりました！

もちろん、水漏れを起こさないといった最低限の性能はありますし、信頼できるメーカーの商品なので安心して使用することが出来ました。

ラジエーターのカスタムやラジエーターホースのリペアを考えている人はこちらの商品も試してもらいたいですね！

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７０ヘッドに使用するつもりでしたが商品を見て他車種に使いました。
この商品は６Ｖ系ベアリング無しカムのヘッドには使用しないほうがいいと思います。
カムを抑える突起がありません。
スグ壊れる事は無いと思いますがカムの抑えがきかないのでどうなるか想像してみて下さい。
なぜ６Ｖ対応にしてるのか正直わかりません、ガスケットだけ？
またオイルニップルが６mmなので僕は８mmに変更して使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアエースの製品は加工精度が高く、
パフォーマンスが体感できる魅力的な製品が多いです。
高価なパーツで購入を迷いましたが大変満足しています。
以下、300�q走行後のインプレです。
�@エンジンのレスポンスが良くなる。
�Aエンジンの振動が和らぐ
�Bエンジンの回転数の上がりが早い
と良いことばかりで、
『振動が少なくなり、速くなった』ということです。
長くSRを乗られるなら、エンジンを労る意味合いでも
オススメのパーツです。

取り付けは難しくありません。
特殊な工具も必要ありません。
(私の工具はHOME'Sの¥4000 セットです)
気を付けるところはネジ締の強さです。
不安があるなら、バイクショップに任せるのが一番です。

因みに私のSRは5型です。
同社製のヘッドレスポンスも付けており、
エンジンが元気になるパーツです。
価格も手頃でコスパも高く、こちらを先に取り付けても
良いと思います。私は先に取り付けました。

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SR400FI（5型）に取り付けて、５０kmほど走行したインプレです。
１速の出だしがスムーズで、低い回転数でもギクシャクすること無く発進できます。
回転数の上りが早いため、幻の６速に入れしまうことがありました。
4000回転以上を常用するライダーであれば、より良さを体感できると思います。
私のバイクは同社製のヘッドレスポンスも取り付けており
オイルラインの装着で滑らかさが加わって良い感じです。
できれば、ヘッドレスポンスとの組み合わせをオススメします。

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ゼファー400のオイルクーラーサイド回しのサーモ部分から滲みが発生していたので
ACTIVE アクティブ コニカルシール使用しましたところ、完璧に滲み納まりました。
取り付け位置が結構微妙にずれたりして大変でした。価格がちょっと高いかも…。

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