このコンパクトタイプは、デイトナの他シリーズや他のメーカーのようにワーニングや、設定などは特にありません。ただ温度管理がしたく、ハンドル周りはあくまでシンプルに仕上げたかった自分には最適です。

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純正のオイルキャップの代わりにこの油温計を付けるだけなのでポン付け出来ます。メーターは商品の説明文中に書いてある通り取り付け位置が真っ直ぐにならないことあるので専用の工具で位置を調節する必要があります。
温度計の針はエンジンの振動で揺れるかと思ってたら揺れにも動じずハッキリとみれたので作りの良さが伺えました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ウェビックの新商品案内を閲覧して、目からうろこのパーツに驚きました。私の知識では初めて見た商品で即購入。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
エンジン付近が、テクニカルかつノスタルジックな感じになったと自己満足しています。エンジンが冷えているときは気温と同程度の温度、エンジン始動で走り出すと８０度前後に油温計が上がります。シートにまたがったままでも温度確認でき、一人自己満足しています。
先日、ツーリング休憩中、ハーレー乗りのお二人から、「これ何」、「中はどうなってんの」等々、質問を一杯うけてしまいました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と交換するだけで簡単だと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
まったくありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これからも、ホンダ車パーツを色々と創作お願いします。
【比較した商品はありますか？】
他にこんなパーツ見たことありません。

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キタコＤＯＨＣヘッドに取り付けしました｡ヘッドのオイルin側に取り付けしました｡ＤＯＨＣ専用みたいな感じで楽に取り付けが出来ました｡他社製品に比べるとセンサー取り付け位置が良いからか､デジタル計が油温と共に頻繁に上下しますのでエンジン管理にとても助かります､メーターも昼夜とても見やすいランプです､ＤＯＨＣに取り付けする時は別売のバンジョーボルトが必要です。

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ヨシムラヘッド115ボアアップ時にオイルクーラーと強化オイルポンプを取り付けたので油温が気になり取り付けました、D社と比較してフルスケール140度なのとグリセリン入りという事で決めました。
取付は簡単ですし油温管理の目安にはなると思います、希望としてはレベルゲージも純正と同じように目盛りを付けて欲しいかな？

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ZRX400には水温計がなく、警告灯しかありません。なのでファンスイッチの点検などが難しかったので取り付けました。案の定ファンスイッチは壊れてましたが…。
水温計はデイトナ製の電圧計の上に取り付けましたので非常にコンパクトです。
また、配線もすごく簡単でした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
○価格とデザイン
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
○実際に使って見たところ、走行中は確認出来ないのですが、状況による油温の変化に驚きます。
ちなみに、外気温15から18℃位で・・・
流れの良い幹線道路をゆっくり→70-80℃
負荷の掛かる登りの峠→95-100℃
渋滞→100-110℃
油温は上がるのは早く下がるのに時間がかかるのを実感します。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
○純正のオイルフィラーキャップと付け替えるだけ。工具も必要ありません。逆に言うと盗難に注意と言う事なので、純正を積み込んであります。
ちなみに、純正とは大きさがこの位違います。
→写真2参照
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
○上記の通り付け替えるだけなのですが、表示部を好みの位置に合わせる時は、エンジンが温まった状態でと指示されています。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
○分かっていたのですが、走行中の油温確認はほぼ不可能。
これは仕方がないですね。
→写真4参照
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
○大きな問題では無いのですがオイルが封入されている表示部に気泡が入っていて温度により見にくい場合がある。(不具合ではありません)
→写真1参照
○このメーターサイズでハンドル周辺に設置できれば最高ですね。でも電源が必要になってしまうのかな。
クランクケースにこのメーターがポンと付いていても、それはそれで絵になるので良しとします。
○何故、W400/W650が適合に入っているのにW800が入っていないのか。若干の不安はあったが問題なく取付けられました。
【比較した商品はありますか？】必須
○DAYTONAのRRディップスティック温度計と比較しました。ただし、価格が倍以上する為躊躇しました。でも、RRはパネルの色がえらべるんですよね。
【その他】任意
○フィラーキャップから中を覗くと真下にクラッチハウジングのギアがありクランクケースに溜まったオイルはジャバジャバ掛かるので、クランクケース内の油温と見て良いのではと思います(個人的所見)
→写真3参照
オイルが大事な冷却の役割を大きく受け持っている空冷エンジンでは油温管理も怠り無くしたいものです。価格もそれ程高くないので、エンジンをいたわる為にも取付けてみてはいかがでしょうか。
頑張っている愛車に、ますます愛着が湧きますよ。

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GB250の5型に取り付けしましたが少し引っかかるくらいですっぽりと取り付けできました
ちょっとしたドレスアップも出来ました

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今年でスポーツスターに乗り初めて2年目なんですが、去年の夏、エンジンの熱がかなり熱くなり、オーバーヒートが心配になったので、その熱さがどのくらい上がっているのか見て分かれば安心だと思いこの油温計を購入しました。
取り付けも純正のオイルゲージと交換するだけでOKだし又他のメーカーや純正品と違い、表示も摂氏で今の温度が分かりやすく良かったです。
又、価格も他のメーカーよりも安かったのでネオファクトリーに決めました！
大変満足していす！

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20年！も使ってます。
色アルマイトがすぐ色褪せしましたが、本体は無茶苦茶丈夫です。
ゲージの溝が浅くて読みにくいことだけは改良して欲しいところ。

で、そもそも元々はXLRバハで使っていたのですが、今はカブで使っています。

カブ90にオイルクーラーを付けようと思って、まずは巷の温度情報を調べるため
ヤフーでググッたら、誰も温度を測定してなくて驚きました。
手持ちのこの油温計がピッタリ入ったので調べてみると…
真夏の路面温度実測42℃の大渋滞の中でもエンジンは80℃を超えておらず、
どんな状況でも概ね路面温度+20?30℃くらいに収まってました。
後日85cc→107ccに改造してもほとんど変わらず。

XLRは常時110?125℃だったので、カブ90のこの数値はもはや冷えすぎです。
真夏なのにすごい！熱効率がいいエンジンなので熱が出ないんですね。
オイルクーラーなんて入れたら冷えすぎて大変なことになるところでした。

人間の感覚って全くアテにならないことを実感させられる測定機器です。
まずはちゃんと測定してみることをおすすめします。相手は不快指数とか
関係ない機械です。
地味かつ少し高価なので食指が伸びにくいですが、調子を判断するために
最も有効なアイテムじゃないでしょうか。

あ、ここからブリーザーパイプを取り出すから使いたくない人がいるのかな？
オイル口からのブリーザーはファッションでしかなく、エンジンオイルを
飛ばして失うことになるのでお勧めしません。

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