NSFの油温対策のため購入しました。装着はボルトオンで、カウルへの干渉などは皆無でした。説明書の通りに作業すれば大丈夫なのですか、分からない専門用語などがあり、場所の特定に困惑しました。購入の際には分からなかった、装着に伴うエンジンへの加工が必要で、あらめて工具を買いました。
オイル漏れとなるため、装着は腰上をバラすのと同時に...と記載されていますが、今のところ、そのような症状は出ていません。気になる方は、ショップへ依頼される事をお勧めします。

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猛暑でバイクも悲鳴をあげていました。
もっと早く取り付けてあげれば良かった、20℃以上油温が下がり効果絶大！

これで私より先にバイクが根をあげることが無いと思います。

取り付けた画像が無く不安もありましたが、思い切ってラウンドタイプにして正解だったと思います。
見た目にも大満足！！

全体の画像はMyバイクに有ります、参考にしてください。

お勧めですよ~ (*^_^*)

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オイルクーラー本体は、コアの潰れなどなくお買い得かと思います。
ただ・・・・・
バンジョーボルトのバリがあるままアルマイト処理した手抜き加減が中華な感じです。
ポン付けはやや怖いので、軽くバリ取りして組み付けました。

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94年式「GSX1100S(R)」の、純正オイルクーラーのキャパ不足の為、購入しました。
もう少し、大きめの物をチョイスしたかったのですが、サーモ・スタッドの取り付けが困難な為、ラウンドタイプの一番小さい物をチョイスしました。
減速外気温「25°」以下であれば、純正でも問題なかったのですが、規定温度を超すと「熱ダレ」が起き「110マイル」もきつくなります。
が、今年の東北は猛暑が続きませんでした。
その為あまり「効果」と、言う意味では、来年の夏を待つしか有りませんが、他のインプレッションを読む限り、無駄な物ではないと思います。悪い点で「取付が大変・マフラーの間を通ります」と、書きましたが、純正ラインを使用するので「耐熱処理が必要」と、と言う意味です。

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ボアアップキット取付と同時に装着しました。まだ試運転の状況で効果はわかりませんが、思ったより大型なので期待出来ると思います。取付については特に問題ないですが、ブラケットの下側を結束バンドで固定する方法ですがUボルト等で固定した方がしっかり固定されて良いと思います。
デザイン的にはシンプルで良いと思いますが、バンジョーボルト等は、旧モデルの方がカラフルで個人的には好みでした。

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取り付けてからもう3年くらいたつと思います。トラブルはありません。取り付け前は、オイルの温度が120度以上にもなっていましたが、取り付け後は100度以下です。空冷のバイクには、とてもいいです。高いだけの価値はあります。やっぱりブラックのほうがカッコいいです。
取り付けは簡単でしたが1時間は掛かったと思います。エキパイも太くしてあるし、でっかいマウントスライダーも付けていますがすべて交わして取り付けできました。部品の名前は忘れましたが、オイルラインをつなげる部分にすごく薄いシール？オイルが漏れないようにする部品がとてもデリケートです。
ふにゃふにゃ曲がってしまいますし、無くし易いです。

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[Webikeモニター]

この度、念願の社外オイルクーラーを手に入れました！！

ゆるやかなラウンド形状のクーラーコアは見ていて飽きないです。

今回、購入したのはサーモスタット対応のキットなのでオイルホースが計4本付属しています。
取扱説明書も親切で、分かりやすいです。

しかし、一つ問題が。。。
このオイルホースのジョイントナットはインチサイズなのです！！
11／16というサイズで、ミリに換算すると17.4mmということに。
そんなサイズ、国産車には使用されていないので工具もってないよ！！
この為にインチのスパナを入手するのも考えるところなので、モンキーレンチで取り付けることにします。。。

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ちょっとサーモが思っていたのと違い作りが安っぽかったです！
あと納期がもう少し早かったらよかったです！
そのほかはさすがアールズです！
満足してます！

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初めて、シフトアップ製品を購入しました
価格相応の物と思っていましたが、造りがしっかりしていて手抜きは有りません、お勧めします。

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レース車輌には絶対必要な物、オイルクーラーですよね。。。
エンジンオイルの温度管理イコール、エンジントラブル防止につながると思います。当然オイルの管理（交換）も当然、必要ですけど。。。笑い。。。今回購入のキットはKITACOさんの物なので作りもしっかりしていて安心して使用しています。

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