SP武川:SPタケガワ

ＳＰ武川社製ボアアップシリンダーとスペシャルクラッチキットのオプションパーツでありますが、金額に見合う効果がどうかなぁ?と思います。詳細には「オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。」とあります。エンジンと５速ミッション組込み後、慣らし５００キロを走破、オイルラインホースキット取付け前にクラッチカバーを開け、ドレンボルト上に挿さっているオイルフィルタを清掃しました。意外と堆積物がありビックリ！！！クラッチカバー開けて正解でした。パーツクリーナーで清掃、クランクケースカバーガスケットを一応新品に交換して閉じました。オイルラインホース取付けは意外と簡単です。またトルクレンチが在れば更にいいですね。ＭｙＧＲＯＭはアンダーカバーを着けています。オイルラインホースが通るので、取付け位置を変更しないといけません。その為に取付けステーの加工とアンダーカバーの加工が少々必要でした。最近、ＧＲＯＭに乗るのが益々楽しくなってきました。

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181ccにボアアップしてから、油温上昇に悩まされていたが、今回オイルクーラーを入れてから、90度を超え無くなり大変満足しています。

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取り付けには説明者あれば、何ら問題なく装着できました。

性能に関しては夏前なので何とも言えませんが、グロムでぶん回して走行してると、100度超えてしまう時がありますが、ぶん回しても90度前後で安定してるかと思います。

写真では見えてるけどつけた部分が悪かったのか、サイドカウルつけたら裏に隠れてしまいましたw

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燃料ポンプを装着したことにより、低?中速トルクのアップだけでなく、
高回転までシャープに回るようになったエンジンの熱対策に、オイルクーラーを
装着しました。

DAX用のオールインワンキットなので、買い足すものはありません。
装着自体は、古いガスケットの掃除に手間が掛かる位で
それほど時間を要しませんでした。（正味2時間ほど）

パーツ組み付け毎に袋が分かれていたり、ホースもブリヂストン製だったり、
さすがはタケガワの商品です。
若干取説の記載が荒いのは気になりましたが、パーツリストとじっくり付け合わせれば
間違うことは無いと思います。

フィッティングでは、ホースのカーブ具合を2本とも揃えたくて
しっかり時間を掛けました。
またホースのカットは、大きめのカッターで簡単にできました。

午前中に組み上がったので、昼前から道志?道坂トンネル?秋山街道?青根と
走ってみましたが、装着前より大体8℃ほど油温が下がっていると思います。
道坂の登りで、101℃が93℃ほどになってました。
外気温の差もあるので、正確ではありませんが
熱ダレ感もなく、快調に登り切ることができました。
（ヨシムラの温度計を、ドレンボルト部分のセンサーで使用）

私のDAXは、CD90のエンジンに載せ替えているので
若干エンジンの全長が長くなってるのかコアガードカバーが、
フロントフェンダーに当たりそうになってました。
なので、手で曲げて逃がしています。

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この商品は旧製品のスーパークール BLキット(3F4L)装着車への対応になると思います。
バージョンアップキットということで、オイルクーラー取り出しアダプター部分の商品です。

ボアアップ車向けのもので、ノーマル車に比べ、高回転域を頻繁に使用すると、油温が 10?20℃は上がります。
当然、大事なエンジンへの負担が大きくなるわけで、旧製品では常にオイルクーラーへ高温となったオイルを送って冷やしてましたが、この商品は 70℃で反応する形状記憶スプリングを使用して、冬場のオーバークール状態を回避できるのが、大きな特長となります。

では、インプレです。冬場は油温がほとんど 70℃を超えることがないので、エンジン内部のみの循環で、暖機時間が少なく済み、走行時のエンジンも快適に回りますが、161cc で設計されているのか、夏場の特に暑い日（気温 35℃）に高回転域を長く続けると、120℃を超え、オーバーヒート寸前でした。
昨年の夏のほうが暑かったのですが、旧製品のスーパークール BLキット(3F4L)装着当時は乗り切っていたので、コンパクトサイズに形状記憶スプリング追加で、オイルクーラーへの流れを悪くしているように思われます。
武川さんのことですので、161cc 仕様では十分に走行試験をされてるとは思いますが、旧製品に比べ、効果が落ちてるので、性能・機能は辛く評価させていただきます。

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オイルクーラー付けるの憧れてました。
フレームにぶら下げるタイプで意外とちゃんと止まります。
実際にオイルが冷えているかは分かりませんが・・・。
これの良い所は、スリムラインのホースが部品で出るため、ホースを変えるとスペクラに後から変えても対応できます。
スリムでありながら厚みもあり、フィンもなかなか良いデザインです。

1箇所残念だったのが、オイルクーラー本体のバンジョーボルト取り付け部のネジ穴がゆるかったこと。規定トルクで締めてもずっと締まっていき最後は折れてしまいました。
どうも、ボルトした穴が大きかったのか、ゆるゆるでした。その為、バンジョーボルトにシールテープを巻き対処しました。
特にオイル漏れも無く問題なく使用できています。

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4lモンキーに装着しています。TAKEGAWAのオイルクーラーです取り付け位置はかなり苦労致しました。
ヘッドに装着致しました、ポン付けとは行かずアルミ板を加工シテ…ステー自作で装着致しました。
油温計での確認はまだ出来てませんが、これからの時期ボアアップ車両には、必需品かと。

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ノーマルブレーキワイヤーがコアに直撃します。ブレーキワイヤーのクランプを外し取り回しを変更してなんとかクリヤーしました。クーラー側のバンジョーはアングルを変えたほうが取り回しがスッキリしそうなので今後変更したいです。
モンキーFI用なのに微妙なホースの長さ、バンジョーの角度。けして付かない訳では無いけど配管の取り回しが美しくないのが残念。
追加工できるひとならおすすめ出来ますが、そうでない人はラバーホース仕様のほうが自由が利くのでいいと思います。

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今までヘッドライトの下にオイルクーラーを付けていたせいか、油温が上がらずオーバークールぎみでしたので購入しました。
取り付けた感じまず見栄えが良いです。
走った感じはまだ寒いですので、サーモスタットが作動しているようないないような油温なので分かりません。
夏場になったら違いが分かるとは思います。
とりあえずカッコ良くなったので性能より見た目で満足です。

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以前にも同じものを購入しましたが見た目が非常にいいので購入しました。また、作りもしっかりしているのでお勧めです。ただ、値段が少し高いのが難点ですが非常にいいです。

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