本格的な林道は行きませんが、酷道は好きなのでよく行きます
流石に落石などで道に良く転がって居ますので
もしそれがラジエターにヒットしたら・・と思い装着しました。
取り付けは、少しネジが入りにくいけど問題無く付きます。
流石専用だけ有ってぴったしで・・目立たないです。

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古くなりガソリン漏れがひどくなってきたので交換、いろいろ探していたところこのパーツ単体での商品があったので購入、メンテナンス時に一番傷みやすい部分なのでセットで購入するよりも安くは済みますが若干割高感が・・・純正とくらべても漏れもなく大丈夫そうです。

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モンキーAB27-111...に取り付けました｡取り付け説明書がいつも思いますが､武川のに比べると見づらいですね。何回かエンジンをバラしていれば何とかなると思いますがやっぱりドキドキでした。組み終わって慣らし運転を終えて回したら､軽く15000回転回りました。
タペット調整などはデイトナのＤＯＨＣの方がやりやすいと思います､いちいちエンジン下ろしてはやっぱり面倒ですから。
キタコの説明では､フロントフェンダーとタイヤを扁平に交換と有りましたが私の場合は大丈夫でした｡フロントフェンダーはスタビライザーで下げたからかもしれません。
性能では無いですけれど､一番大事なＤＯＨＣヘッドをもう少し綺麗な仕上がりにして頂くと嬉しいです､磨くのに疲れました｡

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車種を、指定して購入できるのでパーツ選びに間違いがありません。
バルブはケースに整理されていて、取り付け前から選ぶ愉しさを味わえます。
無事キャブレターのオーバーホールを終えられました。

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造りの良さは流石のデコンプレバー。
ハンドル周りをスッキリさせたくて、商品発表と同時にワイヤーを排してのレバーのみにしました。
放熱効果も持たせているそうで、ゴム付きではない物を選択しました。
走行後に触ると熱いので、放熱効果はありそうな気がしています。
再始動時などは熱いのでずっと握るわけではないですが、一応グローブをしてやってます。
SRはエンジンを見せるバイクですので、その点においても満足できる仕上がりだと思います。
ただワイヤーで延ばして手元にデコンプレバーがある方が楽なのは確かです。

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1年ぐらいで根本から断線したので再度購入

安いのが良いですね。

でも配線を曲げて使うので根本の配線の被覆が割れて電線が露出し
振動で断線。

今回は曲げてから硬めに固まる液ガスを使い固定

２年ほど持ってます。

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NSR80でPE24キャブOILポンプ有りでの使用

残念ながらポン付けは無理でした。
リードバルブ部が開口部に当たるのでリューターで拡大

OILポンプ部は問題なし。

残念ながらPE２４キャブだとチョークレバーを引くのに微妙に届かない。
戻すときは上の穴から。でも微妙に届かないｗ
やっぱりリューターで横方向に拡大して、なんとか使えるようになりました。

NSFのタンクに変更してる為、燃料コックにヒットしタンクが取り付け出来ないので５ｃｍほどカット。
キャブの燃料ホース取り付け取り外しが、結構面倒。コックのレバーもなかなか面倒な感じに。

アイドリング調整とエアーの調整も純正キャブの位置に穴があるので微妙に位置が違い使いづらい。

それでもゴミを吸う確率が大分減るので覚悟して使うには満足です。

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軍手でエッジで手を切らないよう注意して、
ボルトを外して、取りつくようにしか付かないので、
組み付けで特に気をつける事無し。
ビビリ音など出る事なく、飛び石もガードできているようです。

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他の方の評価にもありましたが、価格が高い気がします。ただ、ノーマルに比べて質感は良く満足しています。個人的な感想ですが、もう少しマットな感じでもいい様な気がしました。

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まだ街乗りしかしていませんが、低速時のエンブレのギクシャク感が嘘のように改善されました。また、通常走行時からのスロットルのもたつき感もなくなりとても乗りやすくなりました。これはいいですね。ただ、取説によると定期的なメンテが必要との事。取り付けはバイク屋さんにお願いしたのですがポン付ですが面倒くさいとの事です。でも、乗りやすくなった事は確かです。（2013年式Ninja250で使用）

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