【Webikeモニター】
イリジウムと感覚的に大差ないということで購入。
その感覚がわからないくらい鈍感な私には安いこちらで十分です。
交換したら、期待通り調子よくなりました。

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【Webikeモニター】
値段がかなり安価で正直不安でしたが、デイトナ製と較べてみても
遜色ないと思います。

パッケージは簡素な厚紙製の物でした。価格を下げる努力がみえますね。

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ジェベルは後期型の負圧キャブで、開け始め時のツキが悪いのですが、イリジウムに交換後、アクセルを開けた時のツキと加速感が明らかに向上しました。思っているよりも効果大でした。

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レッグシールドの隙間から見えるオイルクーラーが只者ではないカブである事を証明。

チラリズムが男心をくすぐりますよ。

取り付けも指示通りのトルクで組み上げましたのでオイル漏れもありません。

オイル量も増えたし、大容量オイルポンプのメリットを生かせそうです。

夏場には大活躍間違いないでしょう。

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CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などを つける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターと フレームのクリアランスが足りません。
私は エアフィルターを 切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル 　　　CBR　後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR　後輪 MAX 50馬力
K＆N　　　　 　 CBR　後輪 MAX 47馬力
でした！
多分 手をいれれば もっと 馬力上がりますよ。

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カブのグレードUP作戦中です。エンジン回りの仕上げとして今回は、オイルクーラーの取り付けを行いました。
取り付けに関しては非常に簡単ですがトルクレンチが必要です。トルク管理をしっかりやらないとトラブルの元になるからです。
メーカー指定のトルクで全て仕上げました。オイルの漏れはありませんし安心感があります。
取り付けて走行してみましたが4月の上旬の気温ではオーバークールになります。
真夏には効果を実感できると思います。
クーラーの前面にカバーを付けて対処します。
それにしてもカブのレッグガードからチラッと見えるのが非常にいい感じです。

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ノーマルプラグからの交換ですが、始動性も改善されましたし、アクセルのつきが良くなったように感じました。
耐久性はこれからですが、多少値段が高くても、満足できる結果となると思います。

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購入してから1年が経過し、プラグが1本お亡くなりになったので、3本ともこれに取り換えました。値段は高かったので、性能がアップした気分になります。まず気のせいでしょうけど。

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キタコの124用スタッドボルトとあわせて使っていますが、ナットも
1.8kgまでかけられました。

しかも安いのでありがたいですね。ただナットの下に皿がついてるタイプも
あればそっちの方がもっと安心です。
なぜなら振動で少しずつ緩むため、増し締めが必須になってくるからですw

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約5000km毎のプラグ交換で、いつも安価なノーマルにするか、
イリジウムにするか迷って、結局イリジウムを選んでいます。

ノーマルとの違いは、排気音の切れの良さ、鼓動感のある低回転域です。
高くても寿命は変わらないし、燃費は誤差レベルの向上、加速もなんとなく
軽いか?といった感じではありますが、それでもこちらを選んでしまうのは、
このわずかなフィーリングの違いが嬉しいんでしょうね。

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