使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
FZR250Rに使用。
イリジウムプラグの良さはイマイチよくわからないので、頻繁に交換できる価格の標準プラグを選択。
信頼性も高く、品質、性能においてもさすがのNGKです。
問題なく使用できます。
安価なのでまたリピートしたいと思います。
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MARVELOUS ENGINEERING:マーベラスエンジニアリング
MARVELOUS ENGINEERING:マーベラスエンジニアリング : ディバイディング・ラジエターガード
¥21,780 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 3 |
GPZ900Rにナイトロレーシングのラジエターを取り付けたので、コアを守るために購入しました。
まだあまり距離を走っていないので、効果はこれから検証です。
目の荒い部分もきちんと防御してくれると良いのですが。
見た目はとても満足しています。
ブラックとシルバーの価格差がかなりあったので、シルバーを購入して自家塗装です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
取り付けやすさ | 2 |
GPZ900Rのオイルクーラーラインに使用しました。
付属していたのが青赤のアルマイトで、好みに合わなかったのでブラックを購入しました。
オイルラインの作業なので、取り付けに自信がない方はプロに任せた方がいいと思います。
性能に影響はしませんが、見た目は好みの雰囲気になりました。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 4 |
YAMAHA FZR250Rのオイル交換にて使用。
FZR250Rは3LN1のみが適合で、それ以降はカートリッジ式に変わっているので注意!
別途でOリングを買う必要もなく、それでいて低価格なのでリピート確定です。
性能的には純正と同等なので、問題なく使用できます。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
取り付けやすさ | 5 |
純正と全く同一形状で、完全互換の商品です。
FZR250Rのレストアに使用しました。
品質も申し分なし。
取り付けも問題なくできました。
耐久性等はまだ不明ですが、普通に使用する分には何も問題なさそうです。
価格もかなり手頃なので、リフレッシュの際はまたリピートしようかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 5 |
NSR50のボアアップ(65cc、68cc)、CR80エンジンにて使用。
京浜のキャブはセッティングしやすく扱いやすいです。
特にPWK28はハッキリと違いが出る上に、危険領域の手前から薄い症状が出るので掴みやすい。
暖機からの空ぶかし(ブリッピング)だけでもそこそこ合わせられる程度にはセット変更に応じて違いが出ます。
セオリー通り、少し濃いか?と思われるところから落としていけば安心。
よほどムチャに数ランク落とさない限りは焼きつかないと思います。
自分は燃調薄くて焼いた事は一度もないです。
テスト的に50ccのまま、SP仕様でもテスト。
結果から言うとメリットは無し(笑
色々やっても速くなりませんでした。
またボアアップ車でもビッグリードを付けてない車両だと、結構な高速コース(鈴鹿南、13?41丁で4速以上しか使わない)でも速さが出ず。
GPS計測で、純正キャブ+エアクリ付きとの比較で2キロくらいしか最高速伸びませんでした。
ポート形状が控えめとは言え、ビッグリード以外はほぼ同仕様のボアアップ時代との比較でもCR用リードバルブを入れるのは必須と思います。
そこまで出来ないのなら純正キャブの方が安心かつ確実に速い。
ここ2?3年で色々やって「キャブは最後でよい」との持論に辿り着きましたが、それでもPWKはやはり良いですね。
セット出てる前提で恐ろしいくらいの吹け上りはやはり気持ち良い。
良い状態を覚えてしまえば空ぶかしだけでそこそこ合わせられるようになります。
ライダー(メカニック)を育ててくれるキャブです。
実は人生で2個目のPWKなんですが(1個目は車両に付けて売却)昔と違ってフロート室から斜めにオーバーフローパイプが生えており、ここだけは気に入らない。
フロート室が外しにくく嵌めにくい。
慣れればよいんでしょうが、スロー変える時しか開けないのでなかなか慣れない(笑
逆にメイン変える際は底の17mm蓋を開けるだけで済むので簡単です。
貰い物の中華PWKも試した事ありますが別格です。
あちらはPE24と同等程度のパワーしか出ず。
PEは良く言えばトルク感のある吹け方、悪く言えばモッサリした回り方するのでセットを詰めにくい。
やはり京浜の本物しか勝たん(笑
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
GPZ900R用のSPUフルパワーキットです。13年以上同じフルパワーキットを使っていましたが、最近走行中に失火するようになったため、入れ換えを決意しました。基本同じものですが、コイルへのプラグコードの接続方法が変わっていたり、バージョンアップしてました。入れ換えて試乗したところ、トルクアップしてびっくり。長年の使用で劣化していたようです。点火系は重要ですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
無理し過ぎて焼き付かせたので同じ商品2個目の購入です
見れば分かる。品質、精度。
vm18φキャブ+純正エアークリーナーbox改,K2tecチャンバーとの組み合わせで使用
8,000rpm?10,000rpmがトルクバンドですが、高回転を続けると熱的に厳しい。
熱対策でjog90ccのファンとシュラウドに変更してますが、10,000rpm以上は危険ゾーン。
駆動系はキタコパワードライブキットtypeXにDr.プーリー6.5gx3、ベルト及びクラッチ側全てノーマル。
このセッティングで9,200rpm?9,500rpm付近のトルクバンド内で変速します。
2stOILはCasttol Power 1 Racing
---Webikeの商品情報は間違ってる---
「ボア径:39.2mm」ではボアダウンになる。39.2mmはストローク。
「※ノーマルヘッド以外には取付け出来ません。」何処から引用したのか…ヘッドは付属している。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 5 |
舗装路しか走らないつもりですが、いきなりの道路補修中の小石砂利道に出くわす時があります。なるべく新車のうちに取り付けようと考えました。安価ですが純正品で安心できます。取り付けはボルト4個締めるだけなので簡単です。奥の方にあるのでハンドルを切って延長バーを付けたボックスレンチで作業しました。
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【使用状況を教えてください】キャブレターメンテ
【届いたものはイメージ通りでしたか?】ほぼイメージ通り
【使ってみていかがでしたか?】使い易い
【注意すべきポイントを教えてください】一番細いワイヤーが癖がつき易い
【他商品と比較してどうでしたか?】安い
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望 キャブレタークリーナーと一緒に使うと良いでしょう
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