流石のモリワキさん、しっかりとした作りで満足しています。

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我が愛機は、吸入効率を上げているため遅角を選んだ方がいいみたい。
だが、標準状態がどんなものか知りたかったから、標準状態で１８０ｋｍほどを走りました。
スローが全然ダメ。燃調が濃い。
これを遅角にして、燃調を薄めるセッティングで機関始動。いとも簡単に火が入り、軽くエンジンが廻っている！
あぁ、最初から遅角を選んでおけばよかった。標準を試す必要はありませんでした。
９００ｒｐｍでアイドリングがビシッと安定。

これ、ものすごいかもしれません。

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ＡＳウオタニＳＰ�Uを取付けるにあたり、ケーブルも新しくする必要があったため、迷わずにＮＧＫのパワーケーブルを選定。
この弾力は、時間が経っても変わらないと思います。変わったらまた報告します。

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標準プラグと同時購入してどれだけ差が出るか個人的にテスト。
短時間では値段ほどの差は感じられません。おそらくロングライフではあるだろうけどミニバイクのスプリントレースが主な使い方だとあえてイリジウムプラグじゃなくてもいいのかなと思います。
造りや質感はいいお値段だけあって文句なしです。
冬場はむしろ標準プラグのほうが始動性は良かったりするので状況伺いながら使っていこうと思っています。

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表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
某オークションで仕入れた中古車は、オーバーフローを嫌ったのかフロートを乱暴に曲げてありましたので、新品を導入しました。形状が若干異なりますが、組み上げてテストした所、全く問題なし。
古い個体は思い切って交換してしまうのも手だと思います。

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表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
スズキ純正部品ですと倍はします。安価(でも無いけど･･･)に設定して頂け、大変助かります。
使用して、当然の事ながら「キャブメーカーの純正部品は本当に安心出来る！」と感じております。

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TS200Rをレストアする為に使用しました。
純正部品が高過ぎる為、こちらの部品にて代替しました。
Oリングもしっかりと付いております。
キャブメーカー純正部品の為、品質は折り紙付きとなります。
安心して使用出来ると思います。

梱包ですが、スズキ純正部品だと透明なメクラキャップの様な部品？に入っていますが、こちらの商品はビニール袋に入れ、何回か折り畳んだ状態で入って来ます。神経質な方だと気になるかも知れません。私は大丈夫ですが。

商品ページに画像が無かったので、画像を添付します。
ご参考になれば幸いです。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
以前は別メーカーのもの（WR250R等のガスケット入りオイルフィルター）を使用してみたのですが、ガスケットも使えるわけはなく、オイルフィルターのみ使用しましたので、今回はガスケットは別購入し、オイルフィルターのみのものをチョイスしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが無い分、安価でした。
また、オイルフィルターの作り自体は大体一緒なのですが、こちらのフィルターの方がついているラバー部分が厚く、カバーを閉めた際に、しっかりとテンションが掛かっていい感じです。

ガスケットのOリングは純正品（93210-54805）を流用で使っています。
XSR155やエキサイター、YZF-R15とエンジンが共通の為、部品はその辺も使える目線で探すと良いかと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
WR250R,Xとオイルフィルター自体の形は一緒ですが、ガスケット（Oリング）は別物なので注意が必要です。
（当然と言えば当然ですが）

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【使用状況を教えてください】
ボアアップエンジンのメンテナンス時に使用するため、購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
特にオイル漏れを起こすようなこともなく、正常に使えます。
ヘッドガスケットに関してはメタルのような色をしていますが金属製ではありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品は価格が倍以上するものもあり、高くて躊躇しますが、POSH製のは品質も高く、低価格なので有り難いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ヘッドガスケットの厚みがあり、高圧縮のハイチューンエンジンの場合は避けたほうが良いかもしれません。私は安全マージンが増えたと思って前向きに捉えています。

▼原材料高騰の流れによっていつまでもこの価格では出せないと思いますので早めに買って置いたほうが吉です!

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痒いとこに手が届くキジマ製品、ブローバイホースのサイズ変換と取り回し変更に使えるので発注。
耐久性はこれからという事で。

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