空冷エンジンはエンジンフィンの面性が大きいほど冷却性能が発揮されますが、個人でビックフィン加工は難しいので、このタイプのものはボルトオンの簡単装着で冷却効果を期待できますね。

外見も個性的で満足しています。

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1mでパックされているものを2個購入するのであればこちらを勧めたい。

特に、4気筒エンジンともなると1mでは収まらない事が多いので、2mで購入すれば半端が出ても他に使用できる。私は余りをスクーター（ディオ）に使用した。

同時に、CF POSH CF ポッシュ プラグコード用ナンバーリングチューブ も購入すれば何番のプラグコードか一目でわかるので便利かと。


購入して、2年以上経過するがそれほど劣化はしていないので安い割には、商品としても良いのではないかと思われる。

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プラグコード交換ついでに購入しました。
まあ、何番か一目でわかるのであると便利というレベルです。

値段も手ごろなので4気筒エンジンならぜひ購入すべし。

購入してから2年以上経つがそれほど劣化は見られないので、まあまあの商品ではないだろうか。

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年式不明のブラジルHONDA＜＜XR125L＞＞のアクセルワイヤーがお盆に切れてしまい、Assy品が無いため、インナーワイヤーのみ自作交換しました。購入は(1)タイコ付きインナーワイヤー　(2)キャブ側 ニップル　(3)ステンレス用フラックス　他にステンレス用の半田とワイヤーカッターを他に準備しました。タイコがワイヤーに付いているため作業は非常に簡単で、次回破損しても直ぐに修理出来そうですヽ(^◇^*)/

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使ってたイリジウムプラグが14000キロ走ってミスファイアが起きたので試しにと思い保管してた純正プラグに付け替えてみたのですが、アイドリングが低くなったり、
低速の粘りがなくなったりと悪くはないのですが比べるといまいちなので、新しいイリジウムに付け替えてみました。
やはり、火花が強いからかアイドリングが若干上がり、トレッキングなどで多様する
極低速域の粘り強さが体感できました。もっとも低回転域だけでなく全回転域でノーマルプラグよりも力強さが体感できました。単気筒の非力なエンジンには特にお薦めできるかと思います。

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【Web!keモニター】
XJR1300の07式に付いている180km／h速度リミッターを解除するのに購入しました。
07式以前のXJR1300用のリミッターカットと比べ高額なところが、玉にキズですが、ケースにマジカルレーシング製のカーボンシェルを使用していて最高にカッコが良いです。(^0^)V

また、スプロケットを変更すると速度表示が狂いますが、これは
スプロケットの丁数を入力することにより正確な速度を表示でき
るようになりそうです。

本題のリミッター解除ですが、確かな作動状況でgood！
通常の走行も問題なしです。

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01YZF-R6用に購入。 赤いカラーで目立つので、取付位置が分かりやすいですね。 また、チェーンオイルが飛散して汚れやすい位置にフィルターがあるので、交換作業の際に（外す前に）清掃残しが無いのも good!

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高年式車の整備の基本は点火系からが基本!?
低・中回転域で被り気味の症状が出ていましたが、交換後はアイドリングも安定し、加速もスムーズになりました。
プラグ交換だけで劇的にパワーアップするわけではありませんが、特に高年式車では確実な点火と給排気系のメンテナンスが性能維持の基本だと思います。

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まずは68.8にボアアップ。クリッピングポイント製チャンバーのみで走行すると0から15000までスムーズにあがり49CCの特性の下がスカスカがなくなりました。でも2ストのパワーバンド入ってからの加速感がなくなりました。けど4スト感覚で運転しやすくなりました。追加でリブラプロ排気量UP用チャンバーとケイヒンPE24にショートファンネル・ジェット115がベストです。下もトルク感も今までどうりで8000からの15000のパワーバンドは2スト感復活です。　

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設定温度に達した場合にのみ警告灯が点灯する標準仕様ではなくトレンドをモニターしたかったため、水温計を取り付けました。
配線分岐パーツやスパイラルチューブなど取付けに必要な部材がセットになっており、通常整備のできる人なら取付けは難しくないと思います。
水温に加えて電圧と時計も同時に表示させることができるので重宝しています。

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