D-Tracker125でのインプレです。
CR7HIX→CR8HIXに交換。
吸気、排気系を替えてプラグが真っ白になったので
熱価をあげました。
始動性はCR7HIX に替えた時点でよくなって、そこからは変化なし。
焼け具合はちょうど良くなしました。
ちょっとだけ力強さも増したような？（気のせい？）

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まずは素晴らしいの一言です。この価格でこの性能が手に入るなら、買うしかないでしょう。スロットルを回すと、ギューンと軽く高回転が出る様になります。
高額なプラグコードやセッティングをいじるより、これに付け替えた方がすぐに性能の変化を体感できます。
しかもメンテをすれば消耗品とは違い半永久的に使えます。これ自体の交換は不要です。前述通りコスパは最高です。ぶっちゃけ、これだけで良いんじゃね・・・（笑）

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オイル交換時しか交換できないパーツでしたので思い切って交換しましたが、非常に良い製品でした。

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【Webikeモニター】
標準のプラグを交換して1700km走り特に不満はないのですが、ZZR250にイリジウムを取り付けた時もとても感触が良かったのでビラーゴにもという感じです。
交換後すぐ試乗しましたが、やはり正解でした。まず始動性。
セルを回した瞬間にエンジン始動。以前はキュルという間があったのですが、イリジウムではほとんどありません。しかも始動環境は交換前の気温推定8℃、湿度低いより悪い気温推定3℃、湿度高めの状況でそれです。
軽くブリッピングしてみても反応が良く回転の上がりも僅かに早いです。走り出しから以前より強いトルクを感じ引っ張っていってくれます。中速回転域以上では変化は感じられませんが、始動性、低回転域でのトルクは確実に良くなってくれました。次回もこれに交換します。是非ともおすすめしたいです。

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インジェクション車なので燃調が変わらないか心配でしたが、大丈夫でした。

よく走るワインディングで何故か乗りにくいと思いバイクを止め、考えました。すると、コーナー途中でブレーキをかけてる、いつもよりオーバースピード気味？、いつもと同じ場所から減速しているのに…あっ、もしかして。

普段、通勤に使用していて高回転に回す事も無く、エアフィル交換時にノーマルフィルターでもエンジンの必要とするエアーを設計上十分に供給出来てそうと思った事が、交換した事さえ忘れさせていました。

オーバースピードの内訳は、加速アップとバックトルクの減少。割合は3：7位です。

ストライカーのフルエキはバックトルクが強いと感じていたので、バックトルクが減少した事で以前より乗りやすくなりました。

専用設計なのでしょうか、ピッタリフィットと低価格で満足してます。

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【Webikeモニター】
200kmほど慣らし運転をし、パワーバンドに入れてみるとなかなかの加速。
これにチャンバー＆ビックキャブを組めばなおよし。
セッティングはMJ112・SJ40。エアークリーナー装着のノーマルマフラー。
これでも5-7000回転でもたつくので、MJ110くらいでちょうどよいのかも。

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【Webikeモニター】

原付バイクが欲しくなり、中古でRZ50を購入しました。
前のオーナーがかなり弄ってあったようで、
社外チャンバー　パワフィル　140km/hメーターなど
やりたい放題状態。なのにCDIだけはノーマルでした。

タンクを外して分かりましたが、いかにも後から
付けたような置き方。おそらく売却時にノーマルに
変更したのでしょう。

いざ乗ってみると、1-2速は気持ちよく吹けるのに、
3速目から8000rpmより上が吹けません。
速度も50km/hほどで頭打ち。
はじめはバイクを疑いました。改造してあるので、
それが原因かと思いましたが、バイク屋に聞くと
CDIが原因の一点張り。

騙されたと思いながら、CDIを購入。怪しい純正CDIと
交換しました。
セルは若干かけにくくなったものの、アイドリングも
落ち着いています。ただ、1500rpmから1800rpmに
なったかな　という感じです。

ローに入れて、クラッチを繋いだ瞬間、今までなかった
低回転のトルクが増えた気がします。
問題の回転数の制限も無くなり、気持よく吹けます。
セッティングはMAP1の中高回転向けのチャンバーです。

8500rpmから強烈なパワーバンドに入り、12000rpmまで
伸びが凄まじいです。70km/hなら、パワーバンドで
フルに引っ張らなくてもアクセルを開けるだけで楽々
加速してしまいます。

正直、原付がここまでパワーが有る乗り物だとは思いません
でした。封印されたパワーが開放されたようになります。
デジタルCDIのおかげか、レスポンスも良くなりました。

取り付けも、既存のCDIをカプラーから外して、
交換するだけ。ちょっとカプラーは固いですが、
マイナスドライバーがあると便利かもしれません。

タンクを取り外したり、色々と手間がかかりますが、
後悔するパーツでは無いことは確かです。

YAMAHAミッション車を購入された方で、こんなものなの？
と感じた方は是非

おすすめです。

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正にこのような燃料フィルターを探しておりました。旧車には必須のアイテムですが、コックからキャブまでの距離が近い車種でもこれなら取り付け可能です。作りも良く、ゴミやガソリンの流れ具合も確認でき、何より安いのが最高です。もう10個以上は買わせてもらいました。いつまでもラインナップに載せて頂きたいです！

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ずっと気になってた商品ですが、やっと購入しました！
カムチェーンの調整時期が一目でわかる優れものです！！
ただ取り付けの時、レンチのサイズが純正のカバーのものより大きい物が必要なので少し残念です。
それ以外は完璧！

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少々点火系がくたびれてきた所でコチラを投入してみました。
同時にプラグコード（ノロジー）も交換したので一概には言えませんが、
進角等々はいじらず始動させてみると、あからさまに　ドン！っていう
始動っぷりに感動しましたね。
アイドリング時は火の飛びが一つ一つ明瞭になった感じで、排気系にも
よるでしょうが、パルス感が心地よく感じるはずです。
もちろん、その他が完調であればの話ですが。

STDエンジン・ノーマルキャブであれば1~3度くらいの間で進角を試される事を
オススメします。車体の個体差・好みもありますが、エンジンのピックアップ・
吹け上がりのフィーリング等々を、より自分好みに寄せることができると思います。

イコールコンディションを維持できればいいという方であれば、純正品で十分だと
思いますが、エンジンの特性に多少関わってみたいという方や、火の飛びを
よりタフにしたいという方には無駄な投資じゃないと思います。

取り付けに際しては、前バンクのコイル及びイグナイターを収めるにあたり、
不慣れな方ですと少々手こずるかもしれませんが、外すべきものをあらかじめ
ちゃんと外すなどの下準備を怠らなければ、なんだかんだ取り付けられると
思います。
その際、イグナイターの調整ダイアルをいじりやすい向きに注意して取り付けると、後々不便がないでしょうね。

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