ノーマルエアクリボックス、フィルター仕様のSR400にFCR35装着しました。
出荷時の状態で若干薄いようですが加速、伸び、バルブ開閉音が気持ちいいです。
ノーマルの物足りなさを見事に解消してくれました。
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5.0/5
ヘッドのオーバーホールで、純正品の値段を調べたら、こちらの方が安かったので、購入しました。耐久性は今の所わかりませんが、日本製と言う事なので安心して使えます。
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CRF50Fへ取り付けました。
純正モノと比べて、短いので少ないストローク量で蹴り切れるので
格段に始動がスムーズになります。
後、純正のモノは出っ張ってる部分によくズボンがひかっかたりするのですがそれも解消されました。
大人仕様のミニモトにはお勧めの一品です。
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5.0/5
CD50につけてます。たった25ccですが、全く別な乗り物になりました。今までうなって上がっていた坂も楽々上がって行きますし国道もスイスイ。周りの車両にもついていけます。強いて言うと最初の加速が足りないくらいですね。失敗談として載せておきますが、ピストンの組み込みの際のオイルの湿布の量はかなり多い方がいいです。自分でやる際、もちろん説明書には湿布量は書いてなく、私の場合はいろいろな書物に頼りました。オイラーで新品オイルを使用し、組み上げ、エンジン始動。数分後ー異音、停止し、分解。シリンダーに縦傷入ってました。
そのあとシリンダを研磨し再度組み込みます、今度はエンジンオイル量をピストンとシリンダーにべったり流し込みました。
今では問題なく回ってます。
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5.0/5
500円ぐらいのノーマルから付け替えましたが、値段が倍以上するだけあって、着火性はバツグンのようです。2サイクルエンジンだと、変化が判りやすいですね。低回転からしっかり燃えて、トルクフルになりました。
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5.0/5
今までキタコNEW STD88ccでした。
今回クロスミッションを導入するので一緒に交換しました。
走った感じは・・・全く別物です(笑)
クロスミッションと相性がいいのか通常のモンキーのミッションでは登りになると1速落としたり高回転で引っ張ったりで苦労してたのが、今回クランクを入れたら登りからの発進でも1速から4速3500rpm 30km/hあたりからアクセルを開けてもグイグイ登って行きます。
88ccは高回転で走る
108cc(51mmロング)はトルクで走る
まだ慣らしで6000rpm以上は回していませんが、
楽に3桁出そうな感じです。
パワーは満足してるけど高回転じゃなく中回転あたりで気楽に走りたい方は絶対オススメだと思います!
尚、説明書は付いていません!
虎の巻上下とセットで持ってれば素人でも組めると思います。
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5.0/5
モンキーのボアアップと同時に装着しました。
キタコ製のNEW STD108cc 51mmクランク キャブVM26
全てキタコで統一してるので他に選択肢は考えませんでした。
形も純正と同じで装着も付け替えのみ。
これでどのぐらいパワーアップしたのか?と言われれば分かりませんが、少なくとも純正よりはボアアップキットと相性が良いと思います。
交換は数分で終わりました!
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購入前に評価などを調べると、本体がムダに大きく設置場所に困る、ギアポジション信号をごまかすだけなのに高価、といった内容が多かったのですが、たいして大きくもなく、タンクを少し浮かす程度で非常に簡単に取り付け出来ました。
効果はあまり期待していなかったのですが、トルク感が増し、中間加速が楽しくなりました。ハイギアで低速巡航も出来るようになりました。
簡単な配線加工で同じ効果を出せると思いますが、すぐに純正に戻せることと、期待以上の効果に、非常に満足しています。
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5.0/5
デコンプレッションカムシャフトが発売される以前からS-20Dカムシャフトを使用していました。
今回、デコンプレッションカムシャフトに交換してみると、軽いキック力でいとも簡単に始動してしまい今までの苦労はいったいなんだったんだろう?と正直思いました。もっと早く交換すれば良かった。
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5.0/5
オイル交換と一緒についでに交換。NTB製は信頼があり、安いので購入。性能はあまりわかりませんが、2か月ほど使用してもなんら問題はありません。
純正と同等と言われているので、純正よりも安いこっちでというこです。
品質にも問題ないので他の方にも勧めてみます。
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