CVRキャブレターのセッティング用に買いました。
直ぐにポンと取り付けただけでもある程度普通に走れるようになりました。
セッティングは難しいですが、微調整がしっかりと合った時は達成感がすごいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

燃調キットだと余分なパーツまで買ってしまう場合にオススメです。
単品なので少し値段は張りますが、不具合がしっかりと分かっているのであれば欲しいジェットだけを買うのもいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不動車整備に伴い、キャブを最優先で行ってからタンク清掃に移行したのでエンジン始動確認時にタンク内の汚れを取る前でした。
そのためこのフィルターを付けることでサビ落とし前でもエンジン始動確認が出来ました。
せっかくキャブ清掃したのにサビが詰まったりしたら苦労が水の泡ですからね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

STDは、極めて厚みが薄く（ナイフの背部分の様）、プッシュボルトのヘッドへの負担がおおきく、数年後か数万キロで交換が必至。SP武川さんのアームは、かなり厚く造られているにも関わらず軽量でプッシュボルトのヘッドへの負担が厚い側面全体で当たるので、かなり負担が少なくて済みます。価格が高いような気が・・・。こんなものかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R25の整備にて交換しました。
サーキットにも持ち込んでいますが、問題ありません。
単気筒マシンにはイリジウムを入れたりしますが、

今後もYZF-R25には指定プラグを使い続けるような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルプラグでも充分な気がするのですが、なんだか私はいつもイリジウムを使いたがります。
単気筒なので1本だし、ノーマルプラグとの違いは体感しにくいですが
気持ちの問題としてイリジウム愛用者です。
あと、メッキが違うので見た目が美しい！
次に交換するときも、イリジウム（適合あればMOTODX）にいきそうです。

4気筒バイクだと価格インパクトが大きいので真剣に悩みそうですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本品はケーヒン純正ではない社外ジェットになります。
社外ジェットって番手の刻印が薄かったり、最悪の場合は精度が悪くてセッティングに苦労したり、と失敗することがあります。
シフトアップのジェットは刻印がしっかりしていて見やすいうえ、加工精度もケーヒン純正と遜色がありません。

エンジンのコンディションを保つ、セッティングを出すには複数のジェットが必要ですので、セットで一気に揃えてしまうのが結局合理的ですよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アンダーカウルは加工が必要です。取り付け箇所は左右3�o削りが必要です。ガードは自作しました。写真参考にしてください。形状はきれいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ニンジャ400のアイドルアップのために装着してみました。特に支障無く狙い通りに使えています。
先週の8の字練習で、低回転からの立ち上り時にアクセルワークの気むづかしい傾向があることがわかりました。
そこでこのアジャストスクリューを使って、アイドリング回転数をアップできるようにしました。
結果は良好、完全ではありませんが低回転からの扱いが改善できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DT200WRのリカバリータンクが割れてしまい、純正品が手に入らないためこの商品を装着。
正直少し高いが、耐熱性などを考えるとまあ仕方がないだろう。
使用には上下の突起のいずれかに2-3mm程度の穴をあけてチューブを接続する必要がある。ホームセンターの安いドリルで簡単に開くが、持っていない人は注意。
DT200WRの場合は純正リカバリータンクが付いていた位置にL字のステーを装着し、そこにタンクを載せてタイラップ留めする形でうまく収まった。タイラップがハマりやすいように窪みと穴がついているため、タイラップを通せる箇所とスペースがあればどんなバイクにも装着できそうだ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。