走行距離1万3千キロのPCXへメンテナンス目的のため取付を行いました。

前回1万キロ時に交換していたため、明らかな劣化は認められませんでしたが、朝のバトルにて悔しい思いをしたため、イリジウムへ交換しました。

取付けて何分か走行してみた感想ですが、時速20km位からの加速が以前より良くなったことは体感できましたが、時間が経てば変わらないような・・・と思うレベルの変化ではありましたが
メンタル的には満足しています。

あまり整備する時間が無い方には耐久性を考慮すれば、高い品物でもないと思いますので、一応オススメと致します。

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ノーマルプラグから交換しましたが、体感でちょっと加速が良くなったかな？という感じです。

そのほかには、アイドリングが安定する、始動がよくなる感じですね。

値段は確かに高いですが、一度ノーマルプラグと比較してみるのも、いいかもしれません。

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決して本製品が悪いわけではありません。カブあたりならば数十秒で取り換えられます。アドレスV50のプラグ位置が外装からだいぶ奥の方にあるため、工具を使っても取り付け大変でした。性能は問題ないと思いますので期待して使ってみたいです。

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最近、暖かくなったにもかかわらず掛かりが悪いAX-1。遠出しても近所走行しても走行も燃費も変わらず。そういえば最近プラグ見てないなぁ~。
と思い見てみた。
電極丸いし、火花よわ！！
イリジウムも考えたが標準を定期的に交換した方がいいような…インプレ多いし、CR8EH-9がついていたところ、標準番手に交換。
一発指導？（始動？）なこともOK。いきなり燃費も良くなるし、いいことずくめ（ずぼらな俺）
やっぱり定期的に交換しないといけない＜NGK＞天下？プラグです。

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時代は今やイリジウム。
高耐久、パワー向上、清掃いらずとメリットだらけなので、買ってみました。
装着後、ノーマルプラグだった頃の走りと断然違いが出ていることに気付き、効果あるなと実感。
あとは、しばらく耐えてくれることに期待です。

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希釈しなくてそのまま使用できることと、ロングライフということで今回使用してみました。
まだ交換したばかりなので効果は判りませんが、次回も使用したいと思います。

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購入してから1年が経過し、プラグが1本お亡くなりになったので、3本ともこれに取り換えました。値段は高かったので、性能がアップした気分になります。まず気のせいでしょうけど。

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4気筒全てにイリジウムを採用し、その違いを
試してみました。
点火し、エンジンが始動するスピードが上がったように
思い、走り出すと中からトルクが上がったように近い
感じが得られました。
イリジウムなので、清掃の手間が省けますし、寿命が
長めになるというメリットもあるので、イリジウムは
装着していいと思いますよ。

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標準でイリジウムです。
2万キロ超えて高負荷時に出力が落ちてきているように感じたので交換しました。
エアクリも交換しようと頼んだのですが、バックオーダーになってしまいました。
距離引っ張りすぎたせいか、リア側2本の絶縁部にリークしていたような形跡があるように見えますね…。

ちなみに勘違いしやすいのですが、NGKいわく車のイリジウムプラグのように
10万キロ、20万キロ走れるわけではないようです。
車のは両貴金属タイプ
バイクの場合は片貴金属タイプ
片貴金属は寿命が短いので定期的な交換をおすすめします。

あとVFR800はV型4気筒のため、リア側の2本の交換作業は少々厄介です。
慣れればなんてことはないですが、結構面倒です＾＾；

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2ストバイクでは新品のプラグを一本は常備しておいた方が安心できます。

高級なプラグを入れても、あまり意味がないので、標準品が安価で良いのでは
ないでしょうか。

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