CB400SF4万キロを突破した際にクーラント交換しました。希釈せず使えるのがめんどくさがりの私には魅力でした。
ノーマルのクーラントが緑色だったので青色はカスタム感がありますが、入れたら外見わかりません！（笑）
水温計を使っていますが、効果はアップするものではないと割り切っています。
冷却性能を維持するための交換です。

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オーバーホールついでに交換しました。

どうせ買うなら純正よりも機能的なタケガワ製にしました。

純正との違いはキック側のシールにスプリング式の
ダストリップが付いてるのですが、純正のシールを外して
みましたが、そのような物は付いてなかったです。

多少は耐久性が伸びそうな気がします。

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純正と入れ替えるだけなのでなんとなく着けてみましたが、80~100までの加速は体感できる位に良くなりました!!
ただアイドリングが少々不安定になったので星四つです。

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ホンダ モンキーにて使用です。六角はいいとして、ナットのサイズはなぜか13です。サビないので安心して使えるし強度もあるのはいいんだけど、純正と較べエンジンの振動が伝わりやすくなった気がします・・・。

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ホンダ モンキーにて使用です。ノーマル状態に某パワーフィルターを装着したところバランスが崩れて乗りにくくなってしまったため、ノーマルエアクリーナー対応のこの商品を付けてみることにしました。吸気音、走り共にすぐに体感できるほどではなかったけど、なんとなくいつもよりスピードの乗りがいいようには感じました。見た感じ純正よりも明らかに吸入効率は高いし、オイルを含んでいる湿式の純正と違って長持ちもしそうです。もちろんキャブのセッティングもそのままでOKです。

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ノーマルと比べてみました。

ゴリラに装着しました。
アルミ製でとても軽量化されています。
また、この少し飛び出た磁石が、オイルフィルタのネット付近に接近するように設計されているため、より鉄粉が飛び回らないようにできています。
お値段がお手頃ですので、エンジンを労わりたい人にはお勧めの一品です！

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ホンダ モンキーにて使用です。同時にナットとワッシャーもステンに変えました。サビ対策です。純正よりも若干長いようです。また、六角で締めることができるので交換も楽でした。

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95年型XJR1200：ノーマルキャブのニードル・メインジェット・インシュレーターを、FJの逆車用、クリナーボックス加工、社外マフラーでの仕様での、フィルター変更です。
今までは、多少ガソリンが濃く”ほごつく”感覚がありましたが、
K＆Nに変更してからは、低速からのトルク感が増し、
もちろん上でのまわりも向上しました。
空気が供給されてる感覚が、非常に、よく体感できました。

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吸排気チューニングにはつきもののジェッティングですが、ある程度のセッティングならこれでOKだと思います。
吸入空気量と排気効率を考えて番手を合わせればパワーもしっかり出せます。
キャブレターの分解や、ジェットの交換は知識と経験が必要ですので、自分でやったことない人は、ショップに持っていくことをおすすめします。

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VJ22Aのガンマに使用。全く見えないパーツなので見た目はどうでも良かったのですが、青のアルマイトがお洒落です。アルミ製でトルク管理には気を使いますが、そもそもケースもアルミの鋳物なので鉄ボルトで無茶をすると簡単にケース側が逝ってしまいます。そういう意味はアルミボルトの方がリスクが少ないような気も。昔KDXのドレンをやってしまった時はパテでボルトを接着してしまいクラッチカバーを空けてオイル交換していましたので、二度と同じ過ちは繰り返したくありません(笑)
ついでにこのボルトは純正と違ってワイアリング用の穴が付いていますので、整備ミスを防ぐ為にもしっかりワイヤリングしておく事をお勧めします。その為に1000円出したような物ですが・・・
500円くらいならなお嬉しいですが、1000円としてもまあまあの商品だと思います。

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