ステンレス製なのでいつまでもきれいでいてくれるところが良いです。

六角のL字の工具で回せるようになるので、取り付けやすかったです。

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温度表示がデジタルで、数字も大きく表示されるので使いやすいです。
とりつけも簡単です。

ドレンボルトを交換するので、オイル交換も必要になります。

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純正品より柔らかいです。
自然長も純正より長いです。

取り付け後、問題なく動作しますが、ノーマルとの違いがいまいち分かりませんでした。

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自作スペーサー
APE100 TYPE DにTM-MJN24を純正エアークリーナーボック仕様にするため購入。
コネクティングチューブとキャブレターの隙間を埋める粗悪スペーサーを自作しました。
準備するものは(1)電動ドリル(2)ネジ(3)ナット(4)先の尖った棒ヤスリ(5)半円の棒ヤスリ(6)カッターナイフ(7)コンビニなどに売っている鏡月のワンカップ？
鏡月のフタはコネクティングチューブにピッタリはまりますが、キャブの径には合わないので工作をします。
鏡月のフタのど真ん中にネジを貫通させ、ナットで固定。
鏡月本体の上部のネジ部を切り取り鏡月のフタと合体。
合体したのを電動ドリルに付け、先の尖った棒ヤスリの先端ででひたすら削る。
あまり気合を入れて削ると熱で溶けます。
ある程度削れたら電動ドリルで削るのをやめる。
無理をすると溶けます。
半円の棒ヤスリでさらに削る。
キャブの径と鏡月ネジ部の径は同じなので、ほどほど削れたら気合でキャブに取り付ける。
鏡月のフタはカッターナイフで加工。
硬いです。
指を切らないで下さい。
加工した鏡月のフタをキャブに取付け粗悪スペーサー出来上がり。
耐久性？エアー漏れ？なにぶん鏡月ですから・・・
ちなみに他の銘柄も容器の寸法は大差ないです。
7銘柄飲み比べました。
なぜ鏡月か？
ネジ部のピッチが他の銘柄より狭いのとフタが円形で、装飾がされてないからです。

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二種登録のために取りつけました。
素人の私が取りつけましたが、説明書もかなり詳しく書いてあり問題なく出来ました。
あと個人でやる人は説明書に書かれている工具はある程度必要です。
私は作業しながら工具をそろえたので少し苦戦しました。
ピストンなど変わるので慣らし運転が必要ですが、現在700km走行でトルクが別物になりました。
60kmまでは楽にスピードが出ますけど早さ求める方はハイギアも購入された方がいいと思います。

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純正はアルミ製のサンドブラスト仕上げのような表面ですが、ここが汚れるとまずなかなか綺麗にできない。
2011年モデルから黒いパーツに変わったのですが、それ以前のモデルに乗っているユーザーさんでここが気になっている人はかなりいる模様。
そこで私はこのパーツをChoice。
見た目はもちろん、微々たる物かもしれませんが当然の軽量化。
仕上げはかなり綺麗で、海外メーカーにありがちな残念感が感じられません。
もちろん純正とのポン付け交換なので交換時間は5分です。
イタリアでしっかりと焼き上げられたドライカーボン。なのに価格はウェットカーボン並。
裏から表までカーボンクロスを使用した、本物の“ドライカーボン”パーツです。
表だけカーボンのニセモノやウェットカーボンとは重量・強度とも完全に別モノの本気仕様！
カーボンクロスを2枚以上重ねているので、光が透けてしまうような事もなく、透過光防止用の裏面黒塗装もなし！
これはおススメの一品です。
詳細画像は日記にも記載してますのでそちらをドーゾ^^
http://imp.webike.net/commu/diary/0039399/

また、軽量化は純正パーツが57g、こちらの商品が23gと、34gも軽量!!半分以下です・・・!?

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カブ105cc(ベースカブ90)に装着しています。
オイルが充填されているので曇らなくて良いです。
しかし、若干オイルの量が減ったような感じがします。
坂道を全開で走るとみるみる温度が上がっていくのがわかります。
ボアアップした人は油温が気になるところですが、簡単にとりつけ出来るのでオススメだと思います。

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エイプ100をボアアップして取り付けました。エイプにCRスペシャルはエイプ購入時からの夢で、ほぼ6年がかりで実現できました。ボルトオンとはいかず画像の通りタンクを加工して取り付けました。取り付け方は日記にいろいろ書いていますのでそちらで...比較はヨシキャブ24φとの物になります。ヨシキャブ装着時中速から高速への吹け上がりがイマイチで、細かくセッティング出来ないためCR29へとなりました。予想に反して低回転からトルクが大きくなり中速からの吹け上がりはデジタル式のタコメーターが追いつきません。また、2本引きで使用したためスロットルが軽く大変扱いやすいです。しかし、モンキー用のため中身はほとんど入れ替えています。欠点はヨシキャブに比べて振動が増えいろんなネジが緩んだり落っこちたりしました。
ですが、夢がかなって大満足です。

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使っていたものが劣化していたので購入。

オイルが漏れることもなく、しっかりと使えています。

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250TRのノーマルプラグと交換しました。ハイテンションコードはノーマルです。劇的な変化は感じられません。アイドリングが安定してトルクが上がったような感じがします。期待通りの効果があったので★4つにします。プラグが外からアクセスできるので交換は簡単でした。

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