錆びていてみすぼらしかったので交換しました。1年ほど使用していますが、特に錆びることもなく満足しています。

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CB400SFの純正フィラーキャップが劣化して、見た目が良くないので交換しました。
ディトナの商品がコスト的に良かったので、購入しました。取り付けは、純正を外して付け替えるだけの簡単作業ですが、Ｏリングが少し緩く気になりましたが、オイル漏れも無いので良いと思います。

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T-REVの取り付け位置変更の為に購入してみました。
今までは結束バンド、タイラップなどで固定していましたがやはり専用備品ですね
悩まず固定完了しました。

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KLX230Rのオイル交換で使用しました。純正品を頼むと納期がかかるのと、リプレイス品より割高になることが多いので、キジマ製を購入。問題なく交換できました。

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アレーサーECUと一緒に組み替えました。ボアアップは直ぐに終わったのですが、ECUとセットのO2センサー取り付けが18mmタイプの為にエキパイに18mm用のボスを溶接で取り付けなければならず、エキパイが細いので18mmを取り付けるのは大変でした。　慣らしを 回転を上げて二時間ほど回してからトミンモーターランドにて走行
走り始めはガスが薄い感じでトルク感が無く 段々にパワー感が出て来ました。　
　試走なのでファイナルはノーマル　それでも最終的には250クラスのバイクCBRと同じ速さになり
ストレートエンドで抜けるまでになりました。　皆で代わる代わる乗り、これは凄いねっと言う感じでした。
　乗った人達は全員60kｇ位の昔の国際A級です　　耐久性はまだ分かりませんが良い商品です、
他の皆さんも是非試して見て下さい。　　O2センサーがノーマルサイズならもっと良いですね！！取付けるの大変

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交換後約３千キロ走行しました。トルクのモリモリ感がとても心地よく、回して乗るのが当たり前で、エンジンの寿命が短くなっているのは当たり前なのでしょうが、楽しくて仕方有りません。高速道路に乗れないんですが、長距離ツーリングはほぼグロムが担当しています。ただし、タペット調整は結構シビアなのと、回すので満タンでも200キロちょいしか走りません。スプロケット変更してファイナルを色々試してますがベストはまだ探せだせず。

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見た目は良いです。
ただ水がこれでもかってくらいすぐ溜まります。
恐らくただの筒なんだと思います。
こまめに掃除しないとダメですね。
効果はあると信じて使用します。
取り付けはホースさすのが苦労しましたが、自分で取り付け出来ました。

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純正は廃盤のためこちらを購入しました。純正同等品ということで問題ありませんが、Oリングは付属していません。

シリンダーヘッドを外したついでに交換しました。
取り外した純正品は亀裂こそあれど二次エアは混入していなかったため、機能は変わりませんが、新しいゴムは気分が良いです。耐久性はまだ分かりません。

【取付時の注意点】
エンジンに取り付けているボルトが固着気味のため、浸透潤滑剤を吹きかけてしばらく放置してからでないと外れませんでした。シリンダーヘッドを外した状態だと力を加えられず交換不可能だとおもいます。

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ｼｰｽﾞﾝ乗り始めの整備をしていたら　ﾀｹｶﾞﾜのｴｱｰﾌｨﾙﾀｰが錆びてる　汗
洗車し過ぎかな？？　っとも思い　ﾌｨﾙﾀｰ部分だけ頼もうとしたら　部番が無い　汗
僕のｸﾞﾛﾑはJC75なのですが　ﾌｨﾙﾀｰのためにまた　1ﾏﾝ円　　ちょっとこの先を考えると・・・痛い出費
っで　いろいろ探したのですが　写真だけでは付くかどうか分からず　涙
このﾌｨﾙﾀｰだと　ちょっとダクトが曲がっているし　径はJC92もJC75も　同じはず
買ってみました　　　　結果　付きませんでした　
しかし　せっかくかったのだからっと　いろいろ考え　今まで付いていたﾌｨﾙﾀｰのﾀﾞｸﾄ部分をこのﾌｨﾙﾀｰと交換
径が少し違うのですが　幸い付け替える方のﾌｨﾙﾀｰの径は　狭い位　はまりました
思考錯誤　　うん　付きました
今度　交換する時期まで　何か他の作もないか　考えておかないと・・・
ﾀｹｶﾞﾜさんも　ﾌｨﾙﾀｰなんだから　ﾘﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ出してくれてても　いいと思うんですが

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キタコライトボアアップキットで75cc化+キタコハイカムを投入して純正流用PB16キャブで乗っていたが、もう一つ上のパワー感を求めてキタコPC20に交換してみた。

交換作業は付属しているマニュアルを読みながら交換。
これが内容は良いのだが、紙と文字サイズが小さく老眼の四十路にはなかなかツラい（笑）
なんとか読んで取り付けには成功。
燃料コックを移設する必要があるので、その際にはONとリザーブの位置をメモしておくことをオススメします。そうでないと私のように組み上がってから「しまった逆にホース繋いでもた」とならなくて済みます。

セッティングは初期設定(MJ♯85 SJ♯35時)のままでとりあえずキックを蹴ると一発でエンジンがかかってしまった。
そのまま試乗に出るもノーマルエアクリーナーボックスではエアの流入量が足りない感じ。
これはコネクティングチューブをカブ90用にすることと、ボックスに穴を開けてエア流入量を増やすことで対処。
すると低回転からしっかりパワーが出て上まで回る素晴らしいエンジンになってしまった。

インマニやステー、ガスケットなどの品質も良く、品質と性能にはとても満足している。
願わくば自社製品の組み合わせの場合だけでいいから、キャブのセッティングデータを公開してくれると嬉しいですね。

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