エイプ50のボアアップに伴い軽量化と性能アップのために取り付けました。
軽量化により高回転がノーマルに比べ回るようになりました。
伸びも良くなり満足しています。

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エイプ50のボアアップに伴いエンジン保護と性能アップのために取り付けました。
ノーマルの鉄製に比べてかなり軽くオイルの循環も良さそうなので期待しています。
見た目もヘッドカバーをつけると見えなくなるのが勿体無いカッコイイです。

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50ccではパワー不足の為に取り付けしました。
カムは用意してあるのでこちらのカム無しの方を購入しました。
説明書も分かりやすく自分で取り付け出来ました。
慣らしの段階からパワーアップが実感でき、取り付けてとても良かったと思います。
上り坂もグイグイ登るようになり30キロ制限から解放され一般道も走りやすくなりました。
シリンダーに油温計が取り付けれるのがタケガワ製の購入の決め手でした。

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もうじき慣らしも終わるのですが、急に暖かくなったので油温が急に上がるようになりました。
そのためか、油温が100℃近くまで行くと謎の失火（点火しなくなる）が起こる様になりました。
ファンも変えたのですが焼け石に水状態?
プラグも苦肉の策で9番（イリジウムプラグのみ）にまで上げてみましたが解決しませんでしたが・・・
高速行きばかり噴霧のプラス補正を行ってたのですが、逆転の発想でアイドリングの1000回転をあえて濃く設定したらほぼ失火？は収まりました。
熱価をノーマルの6番でやっても全然大丈夫でした。（テストだけ）
素人が色々やってこの状態ですw

巡航速度は120k／hが結構普通で出せる様になってます。
悪までもノーマルメーターでの話・・・・w

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昨年同じものを購入して使用していましたが
ファンネルで走る時が有りまして外して、カブのカゴに入れて走って取り付けようと思うと何所かに落としたみたいで再度購入致しました。
撥水効果も有りまして少々の雨で有れば問題無く走れます。
ヨシムラTM24ダブルファンネルとの組み合わせには少し大きいのですが加工して取り付けています。

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愛機のTZR1KTに装着！古いバイクなのでオーバーヒートなど今後のトラブル防止と時間や電圧も表示される機能性に惹かれ購入を決意…結果は大正解でした♪

特に仕事の忙しい私には時計表示機能で時間管理が出来、同時に愛機のリスク回避も出来るので嬉しい限り♪

取り付けには多少の整備スキルが必用なのでバイク整備未経験の方はショップに相談＆依頼が賢明かも？知れませんね！

この価格で、この性能は大満足です♪

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カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。

90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。

カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト（総取り付け高）が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。

キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い（と思われる）のがGOOD。

着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので（笑）これはかなり助かります。

なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
（コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん）

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他社互換品も多いですが、MD22/MD17系のフィルターの中では
昔からデイトナが一番安価だと思います。
色も明るいので汚れが分かりやすい。でっていう感じですが（笑）。
特に難点は無いですが、強いて言うならパッキンがきつめでフィルター
カバーを最初は閉めにくいことが多かったです。二回目以降は問題
ありません。

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エイプ50に取り付けました。
思いのほか質感もよく、コスト、クオリティともに、大変納得のいく商品だと思います。

取り付ける前に磁力も確認しましたが、思いのほか協力で、良い仕事をしてくれそうです。

エイプ100も所有しているので、次のオイル交換時に追加でオーダーしようと思っています。

ファッション性を気にされるなら、他社のアルミ製アルマイト加工のタイプもよいかと思いますが、ほとんど見えない位置に取り付ける故、私はコストと機能を優先しました。

また、アルマイト加工は使用しているうちに色が剥げてしまうのも選択しなかった理由です。

好みはいろいろあるかと思いますが、オイルフィルターの付いていないバイクには、是非マグネットタイプのドレンボルトの取り付けをお勧めいたします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・足代わりとしても乗っているCB125のエンジンのかかりが悪くなり、原因がわからないのでとりあえずプラグを変えようと思いプラグを外したときにプラグキャップ部分にヒビがあるのが見つかり、プラグを交換しても改善されなかったため
・以前別の車両に取り付けた際、始動性や吹け上がりが改善されたため

【実際に使用してみてどうでしたか？】
アイドリングを1500Rpmまで下げるとあまり安定せず時々とまりかけていたエンジンが、安定してアイドリングするようになりました。
他の方がよくおっしゃっている排気音が大きくなるという点はわかりませんでしたが、吹け上がりのトルクや高回転での粘りはよくなりました。

赤色のプラグコードを選びましたがタンクがオレンジ色のため見栄えもよく、エンジン回りを目立たせるワンポイントになっています。

プラグコードを切りジョイントを取り付ける必要があったので少し抵抗がありましたが、結果が出てよかったです。
以前ノロジーホットワイヤーをSR400に使用した際にはノイズによる不具合がありましたがこの商品はノイズもそこまで発生しないので安心しています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
メジャーで長さを計り、指定の長さの場所で切断して別で販売されているジョイントを使用し取り付けるだけなのでとても簡単でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
奥までしっかりと押し込みきっちりと締めてあげると多少引っ張ったくらいでは外れないので走行中に抜けてしまうこともないかと思います。
今後交換することがないようであれば、ジョイント部分に瞬間接着剤やネジロック材を入れて固定することで確実にロックすることもできます。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ジョイントを合わせて付属していただけると助かります。

【比較した商品はありますか？】
純正 プラグコード
ノロジーホットワイヤー

【その他】
旧車となるとプラグコードが劣化してしまっている方も多いかと思います。
不調を感じる方は一度交換してみてはどうでしょうか。

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