使用期間5年で限界を迎えた様で交換しました。
今までは、キタコのVM26キャブキットに同梱されていたものを5年間使用。
内側までは達していないものの、深いひび割れが多数発生しています。
恐らく力づくで曲げると千切れます。定期交換が必要な部品ですね。
ミニモト製の価格は、キタコの物と較べると2/3程度なので若干不安がありますが、使ってみる事にしました。
寸法的には変わらず、ゴムの硬度が高く固めです。仕上げも悪くないので耐久性があればと思います。

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効果があるか？は正直、良く分からない、実感はありませんが、見た目はいいと思います。

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キャブをPWK28に変更したのと共に交換

若干左上に寄っているが、問題なくサイドカバーの穴に収まっている
欲を言えば純正風の外観ならなお良いが、場所的に目立たないので全く問題ない

ひとつだけ改善を望みたいのは、当時のヤマハ純正は下⇒後⇒上なのが、これは下⇒前⇒上になっていて感覚的にちょっと混乱する

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ヤマハのオフロード系は大体これで事足ります。
純正で適合する品番は、1S7-E3440-00らしいので、同型で安いこの商品を選びました。
実物と比較してないので、自己責任。

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小さなスプリングなのでキャブレターのオーバーホールの際に紛失してしまいました。補修パーツが無いのではと思いましたが調べたら単品販売されているので助かりました。専用品なので安心して使えます。

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スズキ GAGにハイカムを入れたら必至パーツの1つ。
現在は強化バルブスプリングはキタコさんだけしか販売しかないはず。
強化バルブスプリングを入れないでハイカムだとバルブサージング出ます。

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JC92グロムのブラックアウトされたエンジンで、唯一シルバー剥き出しなセルモーター。
このパーツは、その部分に好みのカラーのアルミカバーを装着する部品です。

アルミ削り出しでアルマイト処理されていて、付属するステーもアルミ製で、かなり高級感があります。本体のカバー部はアルミの割りに分厚く意外とズッシリと重量感があります。

取付けはセルモーターをとめているM6六角ボルト2ヶ所を外して、付属のM6キャップスクリュー100Lでカラーを介して締結するだけです。
事前に取説を熟読していて、必要工具も用意されていれば30分足らずで作業完了するお手軽さ。

自分はエンジンのブラックに合わせて黒をチョイスしましたが
統一感が出て、大変満足しています。

もう少しリーズナブルなら大満足ですが、これはこれで非常にいい部品だと思います。

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ホンダ横型エンジン用マニホールド。
各サードパーティ品ヘッドにPC系キャブを問題無く装着できます。
ただし、モンキー系以外だと干渉する可能性があります。
後、ノーマルヘッドにはマニホールド径が合わない場合があるので要確認ですね。

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デザインはとてもシンプルなのでキャブレターのパーツとしては強調し過ぎていな扱いやすいアジャストスクリューです。指先で回しやすくてアイドリング回転の調整が簡単です。値段を除けばとても良い商品です。

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クリアケースに分けられているので保存がしやすいです。必要な時にセッティングに合わせてメインジェットを直ぐに交換が出来るセット内容です。品質も良くてお得なメインジェットセットです。

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