c50snのカブに付いていたメインジェットは、73番。パイロットは、35番が付いていました。しかし、このキットのメインジェットは、73番と合っていますが、パイロットの標準が、38番で、35番のパイロットが入っていない為、パイロットは、使えませんでした。良く説明良く見ると内容物は、パイロット37,38,43番と間違えありませんでした。

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W650のマフラーをPOSH FaithのW1タイプフルエキゾースト交換している諸兄は多いことでしょう。
本オイルクーラーに関しては、ネット上やBEETのH.Pでも情報が少なく、商品購入→ぶっつけ本番でインストールしました。
結果として、コアを固定する六角ボルトのうち、上部右側のボルトがエキパイに干渉し嵌りませんでした。
そこでボタンキャップボルトに変更し何とか収まりました。ボルトの規格はM6×65�oで、モノタロウで購入。
アッパー・ロアーホースとも少し長く、スマートには収まりませんでしたが、’80のスーパーバイク風に外回しとしました。
効果のほどは、来月の四国ツーリングで確認します。

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純正品はつぶし型になっており、一度使うと規定トルクでも潰れて締まるようになってます。1回毎に取りかえるのが面倒でこちらを購入しました。

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フィンが無くなるので冷却効果的には同なのかな？と感じるけど、数百km走ったかぎりでは熱的な問題は発生していない。何よりエンジンの見た目の印象が大きく変わるので、目立つのが好きな人には◎でしょう。
取り付けに関してはちょっと問題があり、シーリングゴムのはまる溝にゴムを挟み込むノッチが設けられてないので、上のタペットカバーの装着時にシーリングゴムが落ちないように何かで押さえながら取り付けないとならない。下と横のカバーはそれぞれ5分もあれば交換できるが、上のカバーだけは何度も失敗して1時間くらいを要した。

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ノーマルに比べ始動、加速、吸気音最高です。

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水冷車での林道走行は、
転倒時にラジエーターを壊さないかドキドキ。

探したパーツの中から、
頑丈そうなこれをチョイス。

このパーツを付ければ安心。
少々の転倒では、このガードが耐えてくれると思う。
実際、オフロードでいろいろ遊んで倒してますが、
ラジエーターは問題なし。

取り付けは、仮止めして位置をきちんと出してから
本締めすれば、問題なく付きます。

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FCR用のセッティングパーツです。
スロットル中開度域のセッティングに影響が出ます。
いくつかサイズを持っておくと比べられて良いですが、4気筒のバイクだと4本揃えないといけないので少し高いです。

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モンキー125に装着し、7千回転位まで気持ちよく吹け上がり中高速がとても使いやすくなりました。
ただ低速のパワーは純正より落ちるみたいですけど自分はあまりきにならなかったです。

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特に不具合はないものの、納車から交換していない燃料系ホースのリフレッシュに伴い純正部品を交換。ついでに中に百均の小型磁石を仕込んで装着。

純正部品は全く同じ形状のものが装着されているので、そのまま置き換えるだけ。
信頼感のあるメーカーの互換部品で、純正よりやや安いため使ってみました。

かなり大柄なフィルターなので、燃料のろ過性能(流入量)は高そうです。

ただもともとフィルタのない車種に追加で装着するとなると、設置場所に困りそうな大きさです。コンパクトなものが欲しい方は、デイトナなどから出ている社外品を選ぶといいでしょう。

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１９８１年式ホンダウイングGL５００カスタムに使用しました。キャブレターのフロート室下のチューブ接続口にぴったりで、付属のクリップもきちんと締まりました。

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