サービスマニュアルとトルクレンチ一通りの工具が有ればなんとかなる一番厄介なのがスロットルボディの金具外しコレが取れれば後は楽に取り付けが出来る、冬場に必要になるのがオーバークールを防ぐ物も用意して置く必要があります、あくまでも取り付けは自己責任です油温計があっても夏場はオイルクーラーが無ければ冷えません

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取り付けも簡単でエンジンのチューニングスタイルに合わせてフィルターが2種類付いてました

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ノーマルからの変更です。経年劣化を見越し交換しました。
違いは実感出来ませんが、見た目が良いから満足です。

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それなりの知識にそれなりの工具が必須となるので上級者向けです。

品質は悪くないと思います。
手が切れるようなバリはありません。

穴という穴は削りカスがあるのでしっかり洗浄してあげてください。

バリはいつも通りに少し1000番くらいのヤスリで削って仕上げてください。

ヘッドはビッグバルブが組付け済みで、
付属ハイカムと純正ロッカーアームをいれるだけの簡単仕様で楽でした。

強化クランク、ピストン、シリンダー、ヘッドetc
ざっくりですがコレだけ入っていて取説もついて、
品質も良いのでだいぶお得ではないでしょうか^^;

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ハーレーダビッドソン用のオイルクーラーには、横型マウントタイプが無い為、取付ステーを加工製作してこのオイルクーラーを取り付けました。足元の邪魔にならないよう、またフロントフォークと干渉しないようにエンジン前のフロントフレームに前述のステーを介して取り付けました。なかなかいい感じに取り付けれました。

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クロスカブＪＡ１０に取り付け
取り付けにあたり
取説にも書かれていますが
クランクケースを削らなければならない車両があります

ケースの合わせ面に左右で上下のズレが在る車両は
シリンダーが入る穴を円に削る必要があります
ズレたまま組み付けるとエンジンを掛けてシリンダーが熱膨張した際に
広がれず、新品のピストンを囓る結果になります

ノーマルシリンダーを外さないとケースのズレを確認出来ないので
それからケースを加工する作業が発生しますので
組付けはバイク屋さんに頼んだ方が無難です

私の車両と友人の車両、２台を作業しましたが
２台とも、ケースの合わせ部分に上下のズレがありましたので
エアリューターにて円に成る様に切削加工後に取り付けました

たかだか１５ｃｃのボアアップですが
効果は絶大で、トルクが太くなり普段使いが楽に
上り坂も楽に上る様になりました

使っている部品もＨＯＮＤＡマークが付いているので
タイHONDA製でしょうか？信頼性は高いと思います
レギュラー仕様で、この差はオススメだと思います

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CRF250ラリーのオイル交換にこちらを使いました。
オイルエレメント、オイルフィラーキャップ、エレメントカバーパッキン、オイルドレンガスケットまで全て揃います。
便利です

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92年式SR500のCDIが故障したため入れ替え
純正品はすでに廃番になっていたのでありがたいです
取付はコネクタを2本差すだけなので簡単でした　CDI本体はタイラップでフレームに取付
進角調整機能付きですがとりあえずノーマル位置にして他の位置はこれから試していきます
耐久性は不明ですが長く持ってくれればありがたい

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Oリング、パッキンもセットで入っている為、オイルさえ有れば、エレメントの交換が直ぐに出来る優れ物です。
人によっては、不要かも知れませんが、初心者の方など非常に便利な商品だと思います。

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取説付属しているので、ポン付けです。キタコ製品と同じです。キタコのイグニッションコイルは、K-PIT製ですので、取説さえ良く読めば簡単に取り付け出来ます。純正品が経年劣化していたので、交換の為購入しました。6Vの必需品です。

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